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• Cabeças de cilindro do motor de cabeça chata
• Cabeças de cilindro do motor de válvula aérea (OHV)
• Cabeças de motor de árvore de cames (OHC)

Entre os componentes de motores de combustão interna, alguns dos cilindros. Esses componentes são principalmente as válvulas de admissão e escape e as velas de ignição. Uma cabeça de cilindro típica é um bloco de metal assentado sobre os cilindros, com válvulas e velas de ignição para cada cilindro embutido e vedado contra o corpo principal do motor que contém os cilindros. Dessa forma, a cabeça do cilindro contém as seções superiores dos cilindros. Os dutos de refrigerante também estão contidos na cabeça do cilindro em motores refrigerados a água.

Cabeças de cilindro do motor de cabeça chata

Esse design de mecanismo tornou-se comum nos primeiros motores devido à sua simplicidade. Apresentava as próprias válvulas nas laterais dos cilindros, e não na seção superior, com a parte inferior da cabeça contendo câmaras para as válvulas subirem para permitir a entrada e a exaustão. A cabeça é essencialmente uma única placa de metal, o que facilita sua fabricação e montagem. Esse projeto também oferece um mecanismo de resfriamento mais simples e melhor, mas, no final das contas, leva a uma redução na eficiência da câmara de combustão. Da mesma forma, outra desvantagem é o caminho de escape complicado, levando ao superaquecimento do motor.

Cabeças de cilindro do motor de válvula aérea (OHV)

Esses projetos de cabeçote do motor são feitos com blocos de cilindros contendo o eixo de comando de válvulas. O cabeçote possui mecanismos de admissão e centelha, que são acionados para acionar e esgotar os impulsores mecânicos. Esse design ajuda a atender a algumas das limitações do design de cabeça chata, resultando em melhor desempenho e mantendo o motor compacto o suficiente. A complexidade do sistema de distribuição também está próxima ao eixo de manivela, uma pequena corrente - ou mais eficientemente - um mecanismo de engrenagem direta que os conecta.

Cabeças de motor de árvore de cames (OHC)

Conforme destacado na comparação de mecanismo do Datsuns, esse recurso de cabeçalho como o nome sugere é um eixo de comando incorporado e é mais complexo do que os tipos discutidos. No entanto, isso elimina o uso de hastes de pressão para acionar válvulas e está diretamente relacionado às válvulas e pode ser acionado diretamente. Essas cabeças vêm em duas variantes: uma para um motor de árvore de cames (SOHC), com uma árvore de cames incorporada na cabeça e outra para dois motores de árvore de cames (DOHC) com duas árvores de cames na cabeça. Na última versão, um dos eixos de comando de válvulas é responsável por controlar as válvulas de entrada enquanto o outro opera as válvulas de escape. As cabeças OHC possuem várias válvulas para cilindros e modernas.