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A versão Chevrolets da injeção de combustível de várias portas, chamada Tuned Port Injection, foi apresentada ao público em 1985 no Corvette e Camaro. Com um único injetor por cilindro (várias portas) e um gerenciamento de combustível do sensor de fluxo de ar em massa. O sistema foi desenvolvido com a ajuda de um motor de baixa velocidade e rapidamente adaptado ao motor do Corvette.
O venerável sistema TPI provou ser versátil e sintonizável, e agora é o principal suporte para hodos e varas de rua.
O coletor de admissão
A peça central do sistema TPI é seu coletor de admissão exclusivo. Um plenum localizado centralmente e dois conjuntos de corredores de cada lado dão a aparência distinta do TPI. Anexado à frente do plenário está o corpo do acelerador de entrada dupla e o sensor MAF, conectados ao alojamento do filtro de ar montado na frente. A gama longa e estreita de injeções no corpo do carburador ou do acelerador tem sido amplamente utilizada. Esses corredores permitem que os engenheiros determinem e controlem a velocidade do motor e a velocidade do motor.
Entrega de combustível
A entrega de combustível é realizada por uma bomba de combustível de alta pressão localizada no tanque de combustível. Esta bomba fornece 35 psi ao injetor de combustível do estilo Bosch e volume suficiente para atender a todos os requisitos do motor enquanto estiver sob carga. Ao contrário dos injetores de incêndio em lote, esses injetores não são abertos de uma só vez, mas um de cada vez para permitir um controle mais preciso da proporção de combustível de ar. O combustível é adicionado aumentando o tempo do injetor e, em aceleração máxima, eles atingem um ciclo de trabalho de 80%.
Sistema de Gerenciamento de Motor
No sistema TPI, um sensor de fluxo de ar mais versátil. Como o sensor MAF mede a massa de ar que entra no motor, e o vácuo do coletor do motor não é afetado por alterações nos eixos de comando de válvulas e no tempo de ignição. O computador é capaz de compensar as alterações no uso do sensor MAF porque não depende de leituras múltiplas de vácuo que mudam drasticamente devido ao design do eixo de comando de válvulas. A taxa de realimentação familiar do sensor de oxigênio quando a taxa de combustível de ar desejada é atingida e a taxa de controle da válvula de controle de ar.
Entrega de ar
A entrega de ar é realizada pelo corpo do acelerador de abertura dupla que alimenta o ar medido no motor do sensor MAF e no restante do trato de admissão. A familiar válvula IAC e o TPS são montados externamente e ajudam a monitorar a carga do motor e controlar a velocidade ociosa.
resumo
O sistema Cheverolet TPI provou ser ajustável e perdoável. O fato de ter aparência agressiva, amplo suporte do mercado de reposição e produzir torque de baixo e de alto nível. Embora não seja mais produzido pela empresa que o introduziu em 1985.
