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O motor Mopar de 340 polegadas cúbicas foi fabricado para os anos de 1968 a 1973. Esse mecanismo foi a opção de desempenho de pequenos blocos da linha Mopar - Dodge, Chrysler e Plymouth - durante esses anos. No ano modelo de 1974, o motor 340 foi substituído pelo motor de 360 polegadas cúbicas, como havia sido produzido no potencial de 340 cavalos de potência.
1968
1968 foi o primeiro ano para o motor de 340 polegadas cúbicas da Mopar. Às vezes, esse mecanismo era visto simplesmente como uma versão maior do motor de 318 polegadas cúbicas que era padrão nesses veículos, pois era fundido no mesmo bloco. Isso era falso, pois por dentro os dois motores eram completamente diferentes. O ano de estreia do 340 produz 275 cavalos de potência a 5.000 rpm e 340 ft.-lb. de torque a 3.200 rpm.
1969
Em 1969, Mopar calculou que, se o motor não estivesse quebrado, o que o corrigia. Os 340 deste ano ficaram praticamente inalterados em relação ao ano anterior. A única mudança foi que os 340s equipados com transmissão manual agora tinham o mesmo eixo de comando que os 340s equipados automaticamente. Este motor ainda produzia 275 cavalos de potência a 5.000 rpm e 340 ft.-lb. de torque a 3.200 rpm.
1970
1970 foi o ano de referência para o 340, com os maiores números de desempenho de sua vida. A Mopar adicionou uma versão de alto desempenho denominada Trans Am (T / A) edition ou Six-Pack nos modelos Plymouth. A característica mais notória deste motor são os carburadores de dois barris que estão na entrada de arranha-céus; daí o nome Six-Pack. A opção básica de barril de forno ainda era uma característica de desempenho neste ano e completamente inalterada, produzindo 275 cavalos de potência a 5.000 rpm e 340 pés-lb. de torque a 3.200 rpm. A edição T / A ou Six-Pack foi aumentada para 290 cavalos de potência a 5.000 rpm e 340 ft.-lb. de torque a 3.200 rpm.
1971
Em 1971, as versões Six-Pack e T / A foram eliminadas. A edição do carburador de quatro barris ainda permanecia, com pequenas mudanças. A taxa de compressão foi reduzida para 10,25 para 1, um carburador Carter Thermoquad substituiu o cartão AVS e a cabeça do cilindro foi alterada. Com todas essas mudanças, o 340 ainda permaneceu em 275 cavalos de potência a 5.000 rpm e 340 ft.-lb. de torque a 3.200 rpm.
1972
1972 foi o começo do fim dos 340. Os regulamentos de emissões se tornaram muito mais rígidos, e a Mopar teve que fazer mudanças drásticas para compensar isso. A taxa de compressão foi reduzida para 8,5 para 1. O eixo de manivela foi alterado para forjado e o eixo de cames foi alterado para um mais suave. A mudança final é uma mudança de cor de laranja para azul corporativo. Todas as mudanças mecânicas levam a uma queda significativa na potência, para 240.
1973
Este foi o ano de saída do motor 340. Mopar deixou o motor inalterado em relação ao ano anterior; a única mudança é que o virabrequim agora era disparado em vez de fundido, para aumentar a força. Em 1974, a Mopar lançou a substituição de 360 polegadas cúbicas que incluía algumas sobras do 340 de 1973.
