Contente
- Requisitos de pressão de combustível 1988 a 1992
- Pressão de combustível para motores posteriores
- Noções básicas sobre os requisitos de pressão de combustível
O requisito de pressão de combustível para a operação de um motor de 3,1 litros depende do ano do modelo e do seu sistema de injeção de combustível. O motor de 3,1 litros foi usado de 1998 a 2002 em uma ampla gama de veículos.
Requisitos de pressão de combustível 1988 a 1992
Alguns veículos de 1988 a 1989 com o motor de 3,1 litros têm um requisito de pressão de combustível de 34 a 47 PSI (libras por polegada quadrada). Isso inclui veículos da carroceria A e F. Os veículos da carroceria F continuaram esse requisito de pressão de combustível até 1992. Os veículos da carroceria W de 1989 têm um requisito de pressão de combustível de 40 a 47 PSI. Os veículos da carroceria A de 1991 têm um requisito de pressão de combustível de 40,5 a 47 PSI. (Chilton, 1987 a 1991) É importante pesquisar um teste de pressão de combustível. Esta informação geral não aborda.
Pressão de combustível para motores posteriores
O combustível primário para todos os outros veículos é o motor de 3,1 litros com 41 a 47 PSI. Isso inclui alguns veículos da carroceria A de 1990, 1990 a 1994, carrocerias J, 1991 a 1994 partes do corpo, 1994 partes do corpo e 1991 a 1994 partes do corpo. Todos os veículos de produção posteriores até 2005 têm uma classificação de pressão de combustível de 41 a 47 PSI. (Chilton 1990 a 2002) Novamente, pode haver alguns anos mais tarde, aplicações desse mecanismo.
Noções básicas sobre os requisitos de pressão de combustível
Os requisitos de pressão de combustível fornecidos são as pressões operacionais padrão de combustível para veículos com o motor de 3,1 litros. Todas essas aplicações do motor terão pressão de combustível na partida do motor, em marcha lenta e um requisito de pressão que deve ser mantido por cinco minutos após o desligamento do motor. Uma inspeção completa da pressão do combustível incluirá a verificação de cada um desses requisitos.
