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A Rambler, fabricante de automóveis americana da década de 1950, mudou seu nome para American Motors Corporation (AMC) em 1954. A AMC continuou a se referir a alguns de seus carros como Ramblers na década de 1960. O pequeno bloco AMC V-8 foi introduzido em alguns de seus carros de 1965. Este motor foi ampliado várias vezes pelos veículos AMCs. O 360 foi introduzido pela primeira vez em 1970 como um substituto do 343 V-8 e foi usado no final do século XIX no Jeep Grand Wagoneer.
Especificações Gerais
O motor V-8 de deslocamento de 360 polegadas cúbicas da AMC era um projeto de válvula suspensa com duas válvulas, uma entrada e uma exaustão, por cilindro. O diâmetro do cilindro era de 4,08 polegadas e o curso do virabrequim era de 3,44 polegadas. O espaçamento de boro no bloco do motor era de 4,75 polegadas, centro a centro. O óleo normal para este motor é de 46 libras por polegada quadrada. A taxa de compactação foi de 9,0 para 1 em 1970, 8,5 para 1 em 1971 e 1972 e 8,25: 1 em todas as versões posteriores.
Saídas de potência
A produção de energia variou de ano para ano durante esse longo período de produção. As versões anteriores construídas em 1970 e 1971 têm classificações de saída mais altas do que as versões de 1972 e posteriores, mas isso se deve principalmente ao método de classificação utilizado. Por exemplo, as décadas de 1970 e 1971 tinham 245 cavalos de potência a 4.400 rpm e 365 libras-pés de torque a 2.600 rpm, enquanto 1972 e versões posteriores tinham 175 cavalos de potência a 4.000 rpm e 285 libras-pés de torque a 2.400 rpm. A potência e o torque continuaram a aumentar como resultado da década de 1970. O carburador de quatro barris equipado com motores 360 estava disponível até 1976 e possuía classificações de potência um pouco mais altas que a versão de dois barris.
Especificações de torque
Ao montar ou reconstruir um AMC 360 V-8, é imperativo apertar os parafusos de retenção das várias peças com a tensão correta. Os parafusos da cabeça do cilindro devem ser apertados entre 100 e 110 libra-pés. Os parafusos da biela requerem um torque de 25 a 30 pés. Os parafusos da tampa do mancal principal precisam ser apertados entre 95 e 105 libra-pés. Os balanços do balanceador harmônico na frente do eixo de manivela precisam ser apertados para entre 53 e 58 libra-pés. Os parafusos de retenção do volante na parte traseira do bloco devem ser apertados com torque entre 100 e 110 libra-pés. Os parafusos do coletor de admissão na parte superior do bloco requerem um aperto de 40 e 45 libras, enquanto os parafusos do coletor de escape na lateral do bloco requerem apenas torque de 23 a 27 libras-pés.
