Contente

• Fundamentos do Distribuidor GM HEI
• Testando o Distribuidor GM IES
• O motor funciona, mas não tem energia

Fundamentos do Distribuidor GM HEI

O distribuidor GM HEI possui um rolamento para acionar e detectar a localização do cilindro nº 1 e as rpm do motor. Ele usa um módulo de ignição dentro do distribuidor para regular também a curva de tempo. Ele avançará automaticamente o tempo de aceleração para uma quantidade específica e atrasará a faísca ao desacelerar e iniciar. Ele usa um rotor padrão, localizado em um conjunto centrífugo de pesos e molas que atuam como o avanço mecânico final. As molas dos distribuidores da GM HEI podem ser substituídas por três pesos diferentes de molas, com efeito, permitem o avanço em rotações mais baixas. A bobina de ignição está na tampa do distribuidor, o que torna o distribuidor GM HEI uma unidade independente e muito eficiente. Pode ser usado com muitos capacitores MSD ou Jacobs para aprimoramento da ignição após o mercado (distribuição múltipla de faíscas). Este sistema cria uma infinidade de longarinas, em vez de uma centelha, e dura muitos graus de golpe. Alguns dos estágios iniciais também têm um avanço lento que é mecanicamente retardado para inicialização e desaceleração. A combinação do vácuo e dos pesos mecânicos não levou ao controle da faísca nas primeiras unidades. O módulo nessas unidades atuou principalmente como um comutador.

Testando o Distribuidor GM IES

Uma condição de não centelha é verificada, verificando se o distribuidor possui energia no conector na lateral da tampa. Se houver energia, desconecte o conector elétrico e remova a tampa. Verifique o rotor e a tampa quanto a desgaste excessivo. Verifique a torre da bobina quanto a desgaste excessivo. Retire a tampa superior da tampa. Use um ohmímetro e verifique o terminal positivo da bobina na caixa de metal da bobina. A leitura deve ser infinita. Verifique a torre da bobina e o terminal negativo. A leitura deve ser de 900 ohms. Verifique o terminal positivo para o terminal negativo. A leitura deve ser de cerca de 700 ohms. Se algum desses testes for drasticamente diferente, a bobina está com defeito. Se a bobina estiver boa, a tampa e o rotor não estiverem rachados ou desgastados demais e não houver faísca em nenhum fio, substitua o módulo de ignição.

O motor funciona, mas não tem energia

Ligue uma luz de sincronização avançada conectando a conexão de carbono ao fio nº 1 do cilindro e prenda os clipes positivos e negativos à bateria. Se houver um avanço no vácuo, puxe a mangueira da fonte de vácuo e tampe o vazamento. Ligue o motor, aperte o gatilho e acenda a luz no lado direito do equilibrador harmônico. Gire o botão no momento em que a linha leve de 0 graus do balanceador harmônico estiver alinhada com a marca de 0 graus na tampa da corrente de distribuição. Leia os graus de avanço pela marca no botão do avanço da luz de ponto. Por exemplo, verifique a etiqueta sob o capô para as especificações de tempo. Ajuste o distribuidor, se necessário, afrouxando a retenção no distribuidor e verificando novamente até que ele atenda às especificações. Gire o distribuidor no sentido anti-horário para o sentido horário para atrasar a centelha. Uma vez ajustada, reconecte a mangueira de vácuo e veja quanto o distribuidor avança. Se o avanço for de cerca de 10 graus, o mecanismo de avanço a vácuo estará operacional; caso contrário, substitua-o. Aumente a rotação para 2.500 e verifique novamente o tempo. Deve ser em torno de 32 graus mais ou menos um grau. Se o tempo não terminar, o mecanismo de avanço centrífugo não está funcionando. Se subir, mas for menor que 32 graus, ajuste o distribuidor para atingir esse número.