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visão global
mecânico
Um velocímetro mecânico possui um cabo longo e flexível que o conecta ao eixo de transmissão do carro, o que faz as rodas girarem. À medida que a extremidade do cabo conectado ao eixo de transmissão gira com as rodas, o mesmo ocorre com a extremidade conectada ao velocímetro. Quando esse lado gira, ele gira na parte traseira do corpo do velocímetro com a mesma velocidade em que o eixo de transmissão está se movendo. O ímã gira dentro de um copo de metal oco (chamado de copo de velocidade) na parte traseira do medidor de velocidade. Na verdade, o ímã não toca o copo, pois é um amortecedor de ar entre eles, mas o copo está preso ao ponteiro no mostrador do velocímetro. Quando o copo de velocidade começa a girar, ele gira o ímã na mesma velocidade. O ímã cria um campo eletromagnético dentro da ventosa e produz uma corrente elétrica. Como a corrente está funcionando em um condutor e através de um campo magnético, ela cria movimento. O copo de velocidade é impedido de se mover muito por causa de uma mola que o prende no lugar. Quanto maior a velocidade do carro, maior a velocidade do ímã e mais o copo de velocidade tenta girar a mola em resposta. À medida que o copo de velocidade gira lentamente, o ponteiro move o dial para cima no medidor de velocidade. Quando o carro desacelera, o ímã também diminui rapidamente. A ventosa pára de girar tanto, e a mola move-a de volta à sua posição inicial
elétrico
Um velocímetro elétrico funciona com o mesmo princípio que o mecânico, mas possui um design mais simples. O eixo de acionamento possui ímãs conectados a ele e gira as rodas; os ímãs passam por sensores magnéticos estacionários localizados nas proximidades. Quando o ímã passa por um sensor, uma breve corrente elétrica é criada. Nos carros modernos, um circuito conta quantos pulsos recebe em um determinado intervalo de tempo e converte esse cálculo em velocidade. Alguns velocímetros elétricos usam o mesmo circuito que pulsos e cálculos elétricos.
funcionamento defeituoso
O velocímetro pode flutuar abruptamente, mas às vezes a agulha pode começar a girar em torno do mostrador sem qualquer flutuação na velocidade. Se a mola de cabelo se soltar ou quebrar, pode manter o copo rápido no lugar e o resultado é uma flutuação no mostrador. Nos velocímetros elétricos, se o circuito que conta os pulsos magnéticos falhar, pode fazer com que a leitura do velocímetro acelere para cima ou para baixo. Se um sensor de velocidade na transmissão automática começar a funcionar mal, ele poderá afetar o velocímetro e causar flutuações. Nesses casos, o velocímetro ou o sensor precisa ser substituído.
