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O motor International DT466 é um caminhão de 7,6 litros usado em ônibus escolares, equipamentos agrícolas, caminhões basculantes e equipamentos de construção. Também é usado no International CXT, uma caminhonete construída na plataforma de transporte internacional de 20 toneladas. Mais de um milhão de motores DT466 foram produzidos.
Design do motor
O DT466 é um diesel turboalimentado. É, de acordo com Brattain, "o único motor diesel de médio volume e alto volume com arquitetura substituível de mangas úmidas". No design da luva úmida, a espessura da parede do cilindro é uniforme e o cilindro é completamente envolvido com líquido de refrigeração. O DT466 usa seis parafusos por cilindro para fixação da cabeça. O objetivo do projeto de seis parafusos é distribuir uniformemente a força de aperto e melhorar a vida útil da cabeça da junta. Além disso, o design do DT466 inclui válvula rotativa e um termostato do radiador de óleo. O motor foi projetado para ser revisado enquanto permanece no veículo, reduzindo os custos de revisão. O peso do motor é de 1.480 libras.
Classificações de potência
Existem seis versões do motor DT466 a partir de 2010. O motor de 210 cavalos produz pico de potência a 2.300 rpm e 520 libras-pés de torque a 1.400 rpm. O motor de 220 cavalos de potência produz 540 libras-pés de torque; a versão de 225 cavalos de potência produz 560 libras-pés de torque; uma versão de 245 cavalos de potência produz 620 libras-pés de torque e a versão mais alta de 245 cavalos de potência produz 660 libras-pés de torque. O motor DT466 de maior potência produz 260 cavalos de potência e 800 libras-pés de torque. Todos os picos de potência estão em 2.300 rpm e os picos de torque em 1.400 rpm. O International DT466 fornece 220 cavalos de potência e 540 libras de torque na picape CXT de 2004.
Ciclo de vida
Segundo Brattain, a International representa a vida útil do motor B10, onde 300% dos motores DT466 ainda estão funcionando, é de 300.000 milhas. O B50 é de 450.000 milhas em condições operacionais normais.
