Contente

• Famílias de motores
• O mercado de reposição
• Carroll Shelbys V6
• Atualizações universais
• Adicionadores de energia

O movimento do hot rod baseia-se na idéia de que apenas porque um motor inicia com menos potência ou poucos cilindros não significa que ele não pode acompanhar usinas de força maiores e mais poderosas. Os motores Mopars V-6 podem não ter o deslocamento ou suporte pós-venda de seus primos maiores, mas isso não os torna necessariamente menos capazes. Tudo o que isso significa é que alguns dos "melhores" mods são os únicos, e você terá que reorientar seus esforços na adaptação de amplificadores de potência universais para trabalhar no seu Mopar V-6.

Famílias de motores

Os modernos motores V-6 da Chryslers vêm em cinco projetos básicos, ou "famílias". A família de motores de 60 graus vem em dois tipos básicos, design de came no bloco com haste (3,0 litros, 3,3 litros e 3,8 litros) e design de câmera no cabeçote (deslocamento de 3,2 litros, 3,5 litros e 4,0 litros) . Outra variante do design da câmera de sobrecarga chamada LH desloca 2,7 litros. O Magnum V-6 de 3,9 litros é baseado no Magnum V-8 de 5,2 litros. O PowerTech (também conhecido como Next Generation Magnum) era um motor somente para caminhões, introduzido em 1999 e substitui 2,4, 3,7 e 4,7 litros. O mais novo motor Pentastar estreou no ano modelo de 2011 e usa a tecnologia mais moderna para obter 283 cavalos de potência de seus 3,6 litros.

O mercado de reposição

O suporte pós-venda para quase todos os motores Mopar V-6 é praticamente inexistente quando comparado com a importação equivalente a V-8 ou V-6. De todas as famílias de motores, apenas o Magnum 3,9 litros tem algum suporte real de pós-venda, e mesmo isso vem da própria Mopar Performance. O pushrod de 3,3 litros tem uma história significativa com Carroll Shelby, então você não está em um território desconhecido no que diz respeito. A Mopar Performance oferece uma atualização aparafusada do supercharger para os 4,7 litros, que deriva grande parte de sua arquitetura do Hemi V-8. No entanto, você tem mais sucesso quando se trata de peças de hot rod específicas para aplicações para os motores de câmara de ar e para a novíssima Pentastar.

Carroll Shelbys V6

O V-6 High Output de 3,3 litros deve muito de sua existência a Carroll Shelby, que ajudou a Chrysler a projetar o motor para uso em uma série de corridas de carros americanos. Você ainda pode ver um pouco dessa herança das corridas no sistema de ignição de três cilindros. Para construir seus 3,3 litros de 255 cavalos de potência, a Shelby instalou pistões forjados 11 para 1 e bielas de aço, um coletor de admissão superior especialmente construído e um coletor portuário de estoque mais baixo. Menos impressionantes que os componentes do mercado de reposição são os que permanecem em estoque; Shelby é uma bolsa de valores, abastecida com ações e reprogramada a bolsa com um chip de pós-venda. Shelby também construiu um monstro de 347 cavalos de potência, mas não sobreviveu por muito tempo na pista.

Atualizações universais

Algumas atualizações estarão disponíveis se você tiver alguma dessas opções, mas seu mecanismo não possui o suporte de pós-venda da Magnum de 3,3 litros, 4,7 litros ou 3,9 litros. A portabilidade da cabeça é sempre boa para cavalos de potência, a quantidade exata depende do grau de portabilidade e do motor. Um cabeçote de 3,5 litros para cabeçote de cames pode suportar quase 500 cavalos de potência quando retrabalhado em massa, mas um motor de came em bloco como o de 3,3 litros não chegará nem perto disso. Depois, há a variedade usual de filtros de ar universais de alto fluxo, sistemas de exaustão personalizados, chips de computador com ajustes personalizados e a troca para um óleo sintético escorregadio. Além de adicionar um turbo nitroso de ouro na montagem traseira, essas atualizações universais podem ser a única maneira de obter energia com certos motores Mopar V-6.

Adicionadores de energia

O nitrogênio sempre produzirá mais potência por dólar gasto, mas espere rodar mais de 75 a 100 cavalos em outro mecanismo de estoque sem explodir o motor. Os superalimentadores centrífugos e turbos tradicionais geralmente seriam uma aposta segura, mas é improvável que você encontre um kit com os suportes e coletores corretos para se adequar ao seu motor e ao compartimento do motor.Se você deseja ter uma grande quantidade de gerenciamento de energia e combustível, pode optar por um sistema turbo de montagem traseira que coloque um turbo ou onde o silencioso costumava estar. Um sistema turbo de montagem traseira bem classificado pode facilmente dobrar a potência dos motores, independentemente da marca e modelo do ano; certifique-se de montar o motor para lidar com o impulso antes de alimentá-lo com ar pressurizado.