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tração
O objetivo de qualquer sistema de tração nas quatro rodas é aumentar a tração, melhorando as características de condução do veículo. O sistema de tração integral com torque ativo patenteado pela Mazdas não é diferente. Encontrado em veículos como o CX-7, CX-9 e MazdaSpeed 6, este sistema foi projetado para equilibrar o desempenho e a segurança da tração nas quatro rodas com a economia e a praticidade da tração dianteira. Usando vários sensores e drivers de entrada, esse sistema AWD pode efetivamente "decidir" qual roda transferir o torque para o suprimento.
Transferência de torque
Diferentes condições de condução para diferentes veículos de transmissão. As condições normais de direção com rotação e aceleração moderadas exigem apenas tração dianteira. Isso aumenta a economia de combustível e evita o desgaste de certos componentes do sistema de transmissão. A condução mais agressiva exige que mais torque seja transferido para as rodas traseiras. Isso aumenta a sobreviragem durante as curvas e evita derrapagens durante a aceleração. Em condições de neve, o torque é transferido para todas as rodas, mas limitado às rodas traseiras.
O sistema
Através de uma série de sensores, o sistema Mazda determina qual dos três modos controlados por computador - normal, esporte e neve - fornece a tração ideal em todas as condições. Esses sensores medem parâmetros como ângulo de direção, rotação da carroceria, aceleração lateral, status do motor e posições do acelerador. Um acoplamento de torque ativo controlado por computador atua como o centro diferencial, transferindo até 50% do torque dos motores para as rodas traseiras, dependendo da leitura do sensor. Por exemplo, sob forte aceleração com grandes forças laterais, o computador assumiria que o motorista está fazendo uma curva agressiva em condições agradáveis de direção. O peso é deslocado para a traseira dos veículos, para que o diferencial central transfira o torque máximo para as rodas traseiras, acelerando a extremidade traseira do veículo fora da curva. Durante a condução normal, os sensores lêem a aceleração da luz e pequenos ângulos de direção. Sob essas condições, o computador transferia 100% do torque para as rodas dianteiras. A potência do trem de força traseiro seria redundante, sendo escorregadia e a maior parte do peso do veículo está sobre as rodas dianteiras. Em condições de neve, o computador teria aceleração apreensiva e talvez derrapagem das rodas. O torque seria bem-vindo, mas apenas o suficiente para manter o controle. Muito torque na extremidade traseira, e as rodas escorregariam sob seu peso relativamente leve. Este sistema é capaz de atuar como veículo com tração dianteira ou com tração nas quatro rodas --- ou em qualquer outro local. Quando combinado com um diferencial traseiro de deslizamento limitado, o sistema Mazdas AWD é capaz de uma condução esportiva, mas pode economizar combustível facilmente, alimentando apenas o eixo dianteiro. Quando surgem más condições de condução, o sistema pode manter o veículo em movimento e proteger seus passageiros.
