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Durante a segunda metade da década de 1980, o IROC-Z foi a versão mais rápida e agressiva do Camaro Chevrolets. Nomeado para a International Race of Champions - uma prestigiada competição de automobilismo - o IROC-Z foi vendido como um pacote de opções para o modelo Z-28 com motor V-8. Ele adicionou uma seleção completa de atualizações de motor, suspensão e aparência. Devido em grande parte ao fato de o nome IROC não ser suficiente, foi o ano final para esta versão memorável do icônico carro pônei da Chevy.
Nitty-Gritty Numbers
O IROC-Z estava disponível como um cupê hatchback e um conversível. Ambos os modelos compartilhavam as mesmas dimensões exteriores. O carro tinha 192,0 cm de comprimento, 72,8 cm de largura e 50,3 cm de altura. Sua distância entre eixos media 101,0 polegadas. Os assentos dianteiros de Camaros forneciam 37,0 polegadas de altura e 42,9 polegadas de espaço para as pernas. O corte - que oferecia painéis de teto removíveis "T-top" como opção, exceto com o motor de 5,7 litros - pesava 3.107 libras, enquanto o conversível era um pouco mais pesado, com 3.348 libras. O peso extra é em grande parte devido a reforços estruturais.
Pacotes de energia
O IROC-Z de 1990 era alimentado por um V-8 de 5,0 litros ou um V-8 de 5,7 litros. Ambos os motores eram variações no projeto de bloco pequeno de longa duração da Chevys. O moinho básico de 5,0 litros produzia 210 cavalos de potência a 4.400 rpm e 285 libras-pé de torque a 3.200 rpm. O maior motor de 5,7 litros produzia 245 cavalos de potência a 4.400 rpm e 345 libras-pé de torque a 3.200 rpm. Embora esses números possam não ser particularmente notáveis por volta dos anos 2010, eles definitivamente valem a pena se animar. Para comparação, o Ford Mustang GT de 1990 produziu apenas 225 cavalos de potência e 300 libras-pé de torque. Os modelos de 5,0 litros vêm com uma transmissão manual de cinco velocidades ou automática de quatro velocidades. Um tanto surpreendente, apenas a transmissão automática foi oferecida pelo motor de 5,7 litros. Assim, os entusiastas do Camaro que insistiram em fazer seu próprio turno com um V-8 com menos deslocamento e menos musculação. Uma câmera padrão de deslizamento limitado padrão nos modelos 1990 IROC-Z.
Suspensão, chassi e aparência
O IROC-Z empregava uma suspensão menor e mais rígida que o Z-28. Ele usava rodas de liga de alumínio especiais de cinco raios e 16 por 8 polegadas. Ele também adquiriu os mesmos pneus do Corvette: Goodyear Gatorback pegajoso unidirecional no tamanho 245/50 / VR16. O IROC-Z também ostentava barras anti-roll de diâmetro maior, choques esportivos Delco e uma armação de quadro chamada "barra de maravilhas" que reforçava o front-end dos carros. Finalmente, o IROC-Z apresentou um kit completo de carroceria de uma represa de ar frontal, saias laterais e spoiler traseiro. Gráficos e emblemas em negrito também foram incluídos. O modelo de 1990 é um emblema amarelo brilhante "IROC-Z" no painel.
Its Quick Zip
Burnouts esfumaçados e escorregadores elétricos eram o que o IROC-Z era. Com o motor de 5,7 litros sob seu capô longo e angular, o Chevy poderia acelerar de 0 a 100 km / h em 5,9 segundos. Com o motor menor, demorou cerca de 6,5 segundos.
MPG e valor usado
O IROC-Z de 5,0 litros recebeu uma classificação de economia de combustível da EPA de 15 mpg na cidade e 23 mpg na rodovia. O carro de 5,7 litros foi avaliado em 15 a 22. Embora alguns entusiastas suspeitem que o futuro tenha continuado, a partir de 2014, os preços do Camaro de terceira geração permanecem baixos. Como em qualquer carro com quase um quarto de século, a condição faz uma enorme diferença. Espere que um IROC-Z bem gasto, mas decentemente preservado, vá de US $ 1.000 a US $ 3.000. Um exemplo raro, pronto para o show e meticulosamente mantido.
