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Seu motor é como um pequeno planeta ou um organismo - uma biosfera que você precisa manter. Seu motor usa ar e combustível, assim como seu corpo, oxidando o combustível para produzir energia utilizável. Mas o ar é uma coisa difícil de controlar; muda de densidade pelo ar e pelo calor e acelera ou diminui de acordo com a forma dos canais pelos quais flui. A idéia da válvula de controle do ar é um dos mecanismos que o seu motor usa para moderar essa dificuldade, a fim de manter o equilíbrio de oxigênio e combustível.
Noções básicas de injeção de combustível
Ocorre em torno de três partes de oxigênio puro para queimar uma parte de combustível. Como o ar tem cerca de 21% de oxigênio, seu motor precisa de 14,7 peças para manter a combustão do combustível. O seu pé, na maioria das vezes, controla a válvula de ar - a placa do acelerador. O computador usa um sensor na entrada de ar e outros dois sensores para monitorar a temperatura do ar. O computador altera a quantidade de combustível injetado para manter a proporção ar-combustível constante de 14 para 1. Um sensor de oxigênio no escapamento verifica novamente a saída para garantir que tudo correu conforme o planejado no cilindro.
O canal IAC
A placa do acelerador de mão controla o fluxo de ar no motor e o desliga completamente, deixando-o sem ar. Manter a placa com um batente do acelerador é uma maneira de fornecer ar adequado em marcha lenta e perfurar ou entalhar a borda da placa do acelerador. Mas a maioria dos carros modernos é o orifício na placa do acelerador no corpo do acelerador, o alojamento que contém a placa do acelerador.
condições
Hipoteticamente, um carro não teria um orifício na carcaça do corpo do acelerador. Isso seria bom, assim como o ar sangra no carburador. Mas o problema com essa abordagem é que, conforme afirmado, e não tem o mesmo efeito.Por exemplo, a densidade do ar a 100 graus Fahrenheit é cerca de 9% menor que a 50 graus e cerca de 18% menor que ao nível do mar. Portanto, para manter o mesmo fluxo de ar em marcha lenta, um carro seria necessário no outono do mundo em Denver, precisaria de 25% a mais do que um carro na Flórida no outono.
Controle do fluxo de ar
Dados os fatores acima, a solução óbvia não pode ser usada para alterar as condições. A válvula de controle de ar inativo é um servo que se move no canal IAC. Na ponta dessa haste, há um plugue em forma de cone que se encaixa em uma depressão de forma semelhante no canal de ar. Para reduzir o fluxo de ar para compensar baixa altitude e alta pressão, o computador sinaliza o servo para empurrar o plugue do cone para mais perto do orifício. Movendo o plugue para mais longe do orifício.
Problemas do IAC
Embora os servos do IAC possam e falhem, o bloqueio de canal é, de longe, o maior inimigo das válvulas do IAC. O problema é que as gotículas de óleo em aerossol do sistema de ventilação do cárter acabam grudando nas válvulas e nas paredes do canal enquanto o carro fica ocioso. Essas partículas são um ímã para a poeira e a sujeira que passam pelo filtro de ar. A poeira grudada no óleo absorve mais óleo, e você acaba acumulando um desagradável acúmulo de lixo preto pegajoso no canal do IAC. Esse bloqueio está lentamente se tornando transportado pelo ar e, eventualmente, sufocará o carro em uma barraca. Uma limpeza adequada de canal e válvula do IAC geralmente envolve a remoção do corpo do acelerador, imersão em um solvente e, em seguida, a limpeza com um limpador adequado do corpo do acelerador e escovas de tubo. Canais IAC mal entupidos geralmente indicam uma válvula PCV ruim, que fica de olho no motor.
