Contente

• Fundo do Turbo 350
• Fundo Turbo 400
• Relações de transmissão
• Componentes compartilhados
• Popularidade para serviços pesados
• Eliminação gradual do Turbo 400
• De igual para dedo do pé

As transmissões automáticas General Motors Turbo 350 e Turbo 400 são as montadoras mais populares já produzidas. Embora nenhum dos dois permaneça em produção atualmente, eles ainda são muito usados ​​no circuito de arrasto como transmissões de substituição para carros antigos das décadas de 1960 e 1970. O Turbo 350 era a versão padrão para carros de passageiros. O Turbo 450 viu um serviço mais robusto em carros de alto desempenho e caminhões grandes.

Fundo do Turbo 350

O Turbo 350 automático de três velocidades, seu nome oficial Hydramatic 350, estreou em 1969 como um projeto Chevrolet / Buick para substituir o Super Turbine 300 Powerglide de duas velocidades automático. Gerou as transmissões GM 250, 250c, 350c e 375b semelhantes.

Fundo Turbo 400

O Turbo 400 automático de três velocidades foi lançado em 1964 para Buicks e Cadillacs. É nomeado após o Super Turbine 400. No ano modelo de 1965, Oldsmobiles, Chevrolets e Pontiacs foram equipados com o Turbo 400. Seu ímpar cárter em forma de Texas o distingue do Turbo 350.

Relações de transmissão

As relações de transmissão variam, mas o Turbo 350 normalmente possui uma primeira relação de transmissão de 2,52 a 1,00; 1,52 a 1,00 por segundo; acionamento direto em terceiro; e 2,07 a 1,00 no sentido inverso. O Turbo 400 apresenta 2,48 a 1,00 primeiro; 1,48 a 1,00 em segundo; acionamento direto em terceiro; e 2,07 a 1,00 no sentido inverso, de acordo com 4wheeloffroad.com e jeeptech.com.

Componentes compartilhados

O Turbo 350 compartilha muitos dos mesmos componentes, incluindo o conversor de torque, o Turbo 400 e o Buick Super Turbine Powerglide. Um conversor de torque de travamento foi adicionado em 1980, mas foi reduzido a uma de suas acelerações e desacelerações inconsistentes, de acordo com o novak-adapt.com.

Popularidade para serviços pesados

O robusto Turbo 400 era uma escolha popular para veículos com tração nas quatro rodas, os captadores GM de ¾ de polegada e 1 tom e até a Ferrari devido à sua capacidade de lidar com alto torque. Pode suportar até 500 cavalos de potência com uma relação de transmissão de 4,56 eixos e até 13.000 lb. capacidade de reboque. De acordo com 4wheeloffroad.com, esta versão alimentou o presidente Ronald Reagans 1984 Cadillac Fleetwood Brougham e até Humvees militares na década de 1990.

Eliminação gradual do Turbo 400

Motores menores em automóveis de passageiros, após a escassez de gasolina de 1973 e 1978, levaram ao desenvolvimento do Hydramatic 700R4 e 200-4R em carros de passageiros e picapes Chevy e GMC. O Turbo 400 morreu formalmente em 1986, quando foi renomeado como 3L80.

De igual para dedo do pé

O Turbo 350 funciona excepcionalmente bem, mas o Turbo 400, mais durável, está melhor equipado para veículos de alto desempenho. O Turbo 350, no entanto, era mais versátil na década de 1960 porque não era um centro fixo e podia ser usado no Corvair de motor traseiro e no Corvettes de motor intermediário. Mas o 350 nunca foi aplicado a esses veículos e foi extinto em 1984.