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Os freios a disco têm várias vantagens sobre os freios a tambor da velha escola: desempenho (potência de parada), durabilidade, melhor resistência ao desbotamento e resfriamento mais rápido. Os freios disciplinares provaram sua superioridade a tal ponto que até os entusiastas mais exigentes da restauração estão tendo a idéia de despejar suas ações em favor dos freios a disco. Desde que você tenha as peças corretas, esse retrofit pode ser mais difícil do que uma substituição padrão.
Etapa 1
Levante uma extremidade do seu carro com um macaco, de modo que os pneus limpem o chão e prenda-o nos suportes. Retire as rodas com uma ferramenta de pneu.
Etapa 2
Remova o tambor original tocando com um martelo no perímetro traseiro da crista do tambor. Um assistente pode ser útil aqui; peça para ele puxar o tambor enquanto você o está soltando.
Etapa 3
Desconecte a linha de freio hidráulico do cilindro do freio e remova os parafusos que prendem o freio ao eixo ou à junta da direção. Esses parafusos podem estar na frente da face de um alvo sólido, mas geralmente estão localizados atrás dele. Temos junta de direção, os parafusos estão quase sempre na parte traseira.
Etapa 4
Embale o rolamento interno da roda com a parte plana do rotor. Deslize o novo rotor sobre os pernos do eixo. Os kits com rotores se tornarão realidade para sua aplicação, mas algumas trocas de sucata podem exigir uma substituição de eixo também.
Etapa 5
Embale o rolamento externo da roda e deslize no eixo e no rotor. Bata levemente no lugar com um martelo. Rosqueie a porca de retenção do eixo e aperte-o com a quantidade especificada para o seu carro. Instale o retentor da cavilha, se equipado, através do orifício no eixo e dobre as pontas salientes de volta no parafuso.
Etapa 6
Instale o suporte de montagem da pinça incluído no kit no lugar da placa de apoio do tambor. Os kits de suporte são projetados como substitutos diretos, portanto devem ser parafusados no lugar da placa de apoio. Se você estiver fazendo uma troca de ferro-velho (como na adaptação de freios a disco em uma extremidade traseira da Ford de 8,8 polegadas), pode ser necessário instalar um flange para encaixar na parede.
Etapa 7
Revista o passador de rosca com o composto anti-dezesseis incluído no kit. Instale as pastilhas de freio na pinça e deslize a pinça sobre o rotor para que os orifícios dos parafusos fiquem alinhados com os suportes. Deslize os parafusos nos orifícios e aperte de acordo com as especificações.
Etapa 8
Reinstale a linha de freio, verifique todas as suas especificações e parafusos de torque e sangre o sistema de freio. Para sangrar os freios, peça a um assistente que se sente no carro e aplique rapidamente os freios três vezes, segurando o pedal do freio no chão pela terceira vez. Desaparafuse a válvula de sangria no compasso de calibre para permitir a saída de ar enquanto o assistente continua pressionando o pedal. Feche a válvula e repita o procedimento de purga da bomba até que um fluxo sólido de freio de fluido saia quando você abrir a válvula.
Repita esse procedimento em todas as rodas que deseja adaptar, sangrando os freios após cada roda e novamente quando terminar com todas elas.
ponta
- Este é o procedimento básico de instalação, mas será bastante aprimorado pelo kit e pelo veículo. Alguns kits podem usar espaçadores de roda ou rolamento, enquanto outros requerem solda e / ou fabricação. Tais modificações extensas serão necessárias para a maioria, mas espere algum trabalho extra ao adaptar chassis mais antigos e menos populares.
Itens que você precisará
- Jack de chão
- Jack stands
- Ferramenta pneu
- Kit de conversão de freio a disco
- Martelos (2)
- Conjunto completo de soquetes métricos e padrão
- Conjunto completo de chaves
- Curvas de ponta de agulha e de mira
- Graxa para rolamentos de roda
- Fluido de freio
