Contente

• Fundamentos do Injetor de Combustível
• Detritos no injetor
• Falha no solenóide do injetor
• Danos aos componentes

As empresas de aditivos para combustíveis fazem muito barulho com os limpadores de sistemas - e por boas razões. Os injetores de combustível não são apenas pequenos bocais que injetam gás no seu motor, são instrumentos precisos com tolerâncias muito rigorosas e pouco espaço para erros. A falha do injetor é incomum, principalmente em veículos mais antigos do que o seu quinhão de gás ruim e negligência.

Fundamentos do Injetor de Combustível

Um injetor de combustível é funcionalmente idêntico ao pulverizador que você pode ter em sua mangueira de jardim, a principal diferença é que ele obtém energia da sua mão e um eletroímã. Um injetor de combustível possui um orifício na parte inferior, onde o combustível entra no motor. Quando o injetor está desligado, uma haste com mola empurra uma válvula de agulha - também conhecida como "pintle" - para dentro do orifício para bloqueá-lo. Quando a energia passa por uma bobina de fio enrolada na parte superior da haste, ela se magnetiza e puxa a haste para cima. Isso abre a válvula e permite que o combustível de alta pressão seja pulverizado.

Detritos no injetor

A abertura entre o pintle e o orifício é muito pequena; tem que ser um spray de combustível fino, névoa em forma de cone. Você pode ver o mesmo mecanismo ao trabalhar com o jardim ao apertar a alça pela primeira vez. Quaisquer detritos no combustível, seja ferrugem ou sujeira do tanque ou mesmo o verniz que se acumula nas linhas de gasolina ao longo do tempo, podem se alojar no buraco e bloqueá-lo parcialmente ou abri-lo. Os filtros de combustível contêm telas muito finas para capturar impurezas, e essas telas ficam obstruídas com o tempo. Uma limpeza profissional geralmente remove todos os detritos ou vernizes que ficam presos na tela ou deixam passar.

Falha no solenóide do injetor

O mecanismo do eletroímã que move o pintle pode se quebrar ou se desgastar com o tempo. O solenóide do injetor é muito poderoso, mas não foi projetado para permanecer ativado por alguns milissegundos. Se o solenóide ficar melhor do que deveria - ou devido a uma nova sintonização do computador ou mau funcionamento elétrico - ele ultrapassará seu "ciclo de serviço" seguro e queimará. Mas mesmo sem a adulteração do mercado de reposição, as bobinas de campo no injetor podem funcionar mal da mesma forma que em um alternador. As buchas no interior do injetor, aquelas que mantêm a haste em movimento reto, também podem se desgastar, fazendo com que a haste seja quebrada.

Danos aos componentes

Vazamentos de vedação interna não são incomuns, principalmente em injetores mais antigos. Dependendo do projeto, um injetor pode conter vários anéis de vedação que contêm e controlam a pressão do combustível no injetor. A mola de retorno dentro do seu injetor também pode se desgastar, fazendo com que o injetor fique aberto em ciclos de serviço altos ou em altas rotações. Isso faria com que o injetor funcionasse a baixas rotações e desenvolvesse em velocidades mais altas. O dano de Pintle também é incomum; não é algo que geralmente aconteça dentro do mecanismo, mas pode acontecer facilmente como resultado de um trabalho de instalação defeituoso. Sabe-se que os mecânicos soltam injetores ou dobram os pinos durante a instalação, mas os detritos presos no bico injetor podem fazer a mesma coisa.