Contente

• Variação - 10%
• Variação - 20%
• Variação - 30%
• Variação - 40%
• Variação - 50%
• Variações de 60% e superiores
• Motores a diesel

Como uma perda na compactação afeta um mecanismo específico depende de muitos fatores. O deslocamento do motor, a taxa de compressão, o tipo de indução e o tipo de combustível entram em ação. Ao analisar a compressão do cilindro, lembre-se sempre de que as leituras são relativas. Concentre-se na porcentagem de variação da leitura mais alta - e, portanto, do melhor cilindro de trabalho - até a mais baixa.

Variação - 10%

Variações do cilindro do cilindro mais baixo do cilindro com a classificação mais alta ao trilho comum mais baixo e geralmente são consideradas dentro da faixa da maioria dos motores. Um motor V-8 tem cilindros suficientes para que, com toda a probabilidade, você precise conhecer uma queda em um cilindro, exceto por uma perda aproximada de 1 a 1,25% na potência total.

Variação - 20%

Uma perda de compressão de 20% em um cilindro está em um nível muito baixo, o que resulta em um leve aumento no peso. Você pode ler um pouco da vibração extra do motor em motores de grande deslocamento, alta compressão, sobrealimentação e turbo.

Variação - 30%

Nesse ponto, você provavelmente notará que o motor perdeu parte dessa vitalidade, especialmente se a queda esperada de 4% na potência acontecer rapidamente. Motores como os descritos acima serão captados por um movimento notável em marcha lenta, enquanto motores menores ou de desempenho inferior serão desenvolvidos.

Variação - 40%

Com uma queda de 40% na compactação, você terá mais do que uma leve queda de energia. Temos um motor de 300 cavalos de potência, a perda esperada de 5% funciona para uma queda de 15 cavalos no virabrequim. Mas esse não é necessariamente o problema principal, porque para motores de baixo desempenho com uma pressão do cilindro já baixa, você pode ter compressão suficiente para que a queima de combustível se torne instável. O resultado é um erro de ignição intermitente.

Variação - 50%

Agitação definitiva em marcha lenta, pior em motores de alto desempenho e turboalimentados. Os motores sobrealimentados, em particular, são o resultado da perda de pressão, porque eles precisam fazer muito mais esforço apenas para manter o eixo de manivela girando. Os mecanismos de baixa compressão definitivamente começarão a falhar, mas não cairão completamente.

Variações de 60% e superiores

Depois de perder 60% ou mais da compressão em um cilindro, ele efetivamente está morto ou sacode o motor tanto que você não pode ignorá-lo. Motores de baixa compressão, que são motores de alta pressão ou indução forçada

Motores a diesel

Os motores a diesel, por natureza, são mais sensíveis a perdas no cilindro do que os motores a gasolina. Um motor a gás pode ser usado para acender a carga. A compressão do ozônio cai abaixo de cerca de 30%, esse cilindro está efetivamente morto.