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Existem algumas maneiras diferentes de dizer que os rotores do seu veículo são ruins. O primeiro é um sintoma físico conhecido como pulsação. Isso é causado por alguns motivos diferentes. A segunda maneira de saber se um rotor é uma inspeção e medição física do rotor. Isso requer a remoção dos pneus e freios para fazê-lo.
Etapa 1
Teste o veículo.
Etapa 2
Acelere para aproximadamente 30 milhas por hora na estrada. Um empenamento severo dos rotores emitirá uma vibração acentuada na frenagem a baixa velocidade. Essa vibração será sentida pelo pedal do freio e pelo volante dos rotores dos freios dianteiros e pelo pedal do freio e o material rodante do veículo para os rotores dos freios traseiros.
Etapa 3
Acelere até 100 quilômetros por hora (de preferência em uma rodovia deserta) e execute o mesmo teste da Etapa 2. Isso é para determinar se os rotores têm um slapstick que só pode ser sentido em frenagem pesada de alta velocidade.
Etapa 4
Estacione o veículo em uma superfície plana e dura e depois quebre as porcas da roda com uma chave de boca (apenas 1/4 de volta no sentido anti-horário).
Etapa 5
Levante o veículo com um macaco e apoie-o nos suportes. Retire as porcas e os pneus da roda.
Etapa 6
Inspecione visualmente o lado externo do rotor em busca de poços de ferrugem, pontuações ou superfícies irregulares. Essas condições são os principais contribuintes para as pulsações do freio.
Etapa 7
Retire os parafusos com uma chave de mão. Retire a pinça do rotor. Alguns veículos utilizam pinças flutuantes que deixam as pastilhas de freio atrás da âncora da pinça. Outros veículos podem apresentar pinças intactas, com as almofadas intactas com a pinça e uma articulação integral.
Etapa 8
Inspecione as aletas internas quanto à durabilidade. Em casos extremos, os rotores da extremidade frontal podem se deteriorar por ferrugem e corrosão a ponto de não serem seguros. Isso seria indicativo se as extremidades do rotor se desintegrassem por contato.
As dimensões do rotor usando um micrômetro de rotor e depois compare as especificações do rotor e a tabela de descarte. Todo veículo permite apenas que os rotores fiquem tão finos.
ponta
- Em alguns casos, os rotores podem ser usinados para eliminar a deformação. No entanto, hoje em dia os rotores dos carros não são tão grossos quanto costumavam ser. A medida tirada do rotor teria sido matematicamente comparada com a quantidade de deformação do rotor (usando um medidor de junta esférica ou outro dispositivo) e determinada se o rotor ainda seria eficaz.
Itens que você precisará
- Chave de porca
- Jack do veículo
- Jack stands
- Conjunto de chaves de mão
- Fio mecânico
- Ferramenta de redefinição do grampo C ou da pinça de 4 a 6 polegadas
- Micrômetro de rotor
- Especificações do rotor e tabela de descarte
