Contente
O carburador Rochester 2G possui dois orifícios, dois empreendimentos e dois sistemas de medição separados, mas idênticos. O carburador de dois boro é normalmente usado em motores V-8, onde cada boro fornece a mistura de ar / combustível para quatro cilindros através de um coletor de admissão do coletor. O modelo 2G foi equipado com um afogador manual e foi usado principalmente em caminhões e motores marítimos. O carburador 2G foi uma escolha popular para os muscle cars triplos "Tri-Power" da década de 1960. O ajuste rotineiro do carburador 2G pode ser feito sem a remoção do carburador e o manterá operando com eficiência máxima.
Etapa 1
Mude a transmissão para "estacionar" se for uma transmissão automática ou "neutra" se for manual. Calce um pneu e acione o freio de estacionamento para que o veículo não gire. Retire o conjunto do filtro de ar e reserve.
Etapa 2
Solte o parafuso de parada da marcha lenta até que as placas do acelerador estejam completamente fechadas no corpo do carburador. Defina um quadrado de extremidade dupla de maquinistas para 1 1/8 polegadas e coloque-o na parte superior da buzina de ar, com a haste medidora apoiada no came da haste da bomba. Dobre a haste da bomba com um alicate de ponta fina até o final do quadrado.
Etapa 3
Defina o quadrado com extremidade dupla para 1 polegada e coloque-o na buzina com a haste de medição apoiada no came de vento inativo. Abra a válvula do acelerador até a válvula de vento fechar. Dobre a espiga na bomba.
Etapa 4
Abra bem o acelerador e feche o afogador. Insira um calibre apalpador de 0,055 polegadas entre a placa de estrangulamento e a parede da buzina de ar no corpo do carburador. Dobre a espiga no acelerador
Etapa 5
Gire os dois parafusos da mistura inativa no sentido horário e conte o número de voltas Volte a colocar os parafusos nas posições originais, girando-os no sentido anti-horário, o mesmo número de voltas necessárias para encaixá-los. Se ambas as visões da mistura inativa não foram ajustadas inicialmente para a mesma quantidade, defina as duas opções neste momento.
Etapa 6
Conecte o tacômetro ao motor seguindo as instruções do fabricante. Conecte o medidor de vácuo a um "coletor" ou a uma fonte de vácuo constante. Ligue o motor e leve-o à temperatura normal de operação. Defina a velocidade de marcha lenta para 850 rpm com o parafuso da velocidade de marcha lenta. Observe a leitura no medidor de vácuo e gire um parafuso de mistura inativa no sentido horário meia volta e a alteração no medidor de vácuo. Se a leitura do vácuo aumentar, gire o outro parafuso da mistura inativa no sentido horário para meia rotação. Observe a leitura do medidor de vácuo. Se o medidor continuar subindo, ajuste cada parafuso da mistura inativa em mais um quarto de volta. Se o motor tropeçar ou o vácuo cair ao girar os parafusos da mistura de marcha lenta no sentido horário, gire os dois parafusos meia volta e observe a leitura do medidor.
Etapa 7
Ajuste o parafuso da velocidade de marcha lenta para manter uma velocidade constante do motor de 850 rpm. Repita as etapas 5 e 6 até que a velocidade ociosa permaneça constante e o vácuo máximo seja alcançado ajustando os parafusos da mistura ociosa. Verifique se cada mistura inativa é exatamente a mesma.
Remova o tacômetro e os medidores de vácuo. Substitua o filtro de ar e remova o calço da roda.
ponta
- Uma capa de pára-choque ou um cobertor velho protegerá o acabamento do seu carro quando você estiver trabalhando sob o capô.
avisos
- O gás monóxido de carbono é inodoro e altamente venenoso. Nunca trabalhe com um motor em funcionamento dentro de uma garagem fechada ou outro espaço de trabalho, a menos que os gases de escape estejam adequadamente exaustos.
- Tenha cuidado ao trabalhar com um motor em funcionamento. As partes rotativas do motor podem causar ferimentos e danificar ferramentas e equipamentos de teste.
Itens que você precisará
- Chave de fenda
- Maquinistas quadrados de pontas duplas
- Alicate de ponta fina
- Conjunto de medidor de apalpador
- tacômetro
- Medidor de vácuo
