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Um compressor pode falhar devido à falta de lubrificante ou a um problema mecânico, e um compressor quebrado geralmente será substituído. A verificação de vidro quebrado envolve o uso de corante ultravioleta e preto claro e algumas habilidades simples de observação. O mecânico médio do quintal pode diagnosticar um compressor em cerca de uma hora.
Etapa 1
Verifique a operação dos compressores ao girar os controles climáticos internos para a configuração A / C. Isso deve chutar o compressor com um som, e o motor deve mudar de tom para o empate adicionado aos compressores. Se o compressor não ligar, pode haver um problema elétrico impedindo-o de fazê-lo. Verifique se o adaptador da fiação elétrica no compressor está solto ou desconectado e reconecte-o, se necessário. Verifique os fusíveis primário e secundário nos locais dos painéis e substitua os que estiverem queimados. Se houver fusíveis queimados, provavelmente há uma razão; verifique se os parafusos de montagem dos compressores estão apertados, porque esses também são os pinos de aterramento das unidades.
Etapa 2
Adicione um corante ultravioleta ao sistema e verifique se há vazamentos usando um kit de recarga e uma lata de corante UV. A maioria deles terá uma pequena quantidade de lubrificante e isso pode ficar quieto no compressor barulhento. O corante é adicionado girando a válvula nas válvulas da válvula na direção da válvula. Anexe a válvula ao lado inferior do sistema de A / C, normalmente no evaporador. Ligue o carro e gire a configuração do A / C para o máximo e aperte o gatilho na válvula. O vácuo do sistema atrai o corante para ele. Quando a lata estiver vazia, desligue o carro, desconecte o bico e remova a lata da válvula. Uma segunda lata de lubrificante ou corante pode ser adicionada, se o compressor estiver excessivamente barulhento.
Etapa 3
Depois de executar o ar condicionado por algumas viagens, verifique o compressor com uma luz negra em um ambiente escuro. O corante brilhará em verde brilhante onde vaza do sistema. Verifique as conexões da linha ao compressor, que possuem juntas nas porcas da linha que são propensas a falhas.
Se o corante não apresentar vazamentos e o compressor o acionar, mas um ruído alto for ouvido ou a fumaça sair da área do compressor, o problema pode ser um conjunto de embreagem com defeito. Embreagens de modelos mais antigos podem ser reconstruídas, mas pode ser mais barato comprar um novo compressor completamente. A embreagem quebrada será dolorosamente óbvia: o compressor não gira enquanto faz a primeira rotação. O resultado é um móvel porque é uma roda fixa que não gira, queimando o material da correia. Depois de substituir o compressor, verifique se há danos na correia.
ponta
- Freon não vai "mal" ou estraga. A causa mais comum de perda de freon é um vazamento.
aviso
- Tenha cuidado ao trabalhar com freon. Pode congelar a pele em segundos.
Itens que você precisará
- Kit de recarga Freon (válvula, gatilho, bico e manômetro opcional)
- Lata de corante UV
- Lata de lubrificante
- Luz negra
