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O motor V-8 Chevrolet, de 454 polegadas cúbicas e 7,4 litros de ouro, era um motor poderoso e cheio de gás que deveria ter sofrido uma morte ignóbil após a crise de combustível de 1973. No entanto, ele sobrevive e se torna um cavalo de batalha e pai do 8100 Vortec V-8 de 8,1 litros. Sua singularidade estava em sua versatilidade. Em suas várias configurações, tem sido usado para tudo, desde desempenho a caminhões e até um motor marítimo e industrial. Os 454 sobreviveram em caminhões de produção até 1995 e depois como um motor de substituição.
fundo
O carro Chevrolet lançou o 454 V-8 em 1970. Ele alimentou o Camaro, Chevelle, El Camino e Corvette. Havia várias versões que incluíam o mecanismo de caixa de reposição LS7 que possuía 500 cavalos de potência. A primeira versão, a LS5, apresentava quatro cavalos de potência e desenvolveu 360 cavalos de potência para o Chevelle e 390 cavalos de potência para o Corvette. O 454 tinha um furo de 4,25 polegadas e um curso de 4 polegadas. O 454 era um tanto estranho por causa do tamanho da potência. No entanto, o governo dos Estados Unidos é o 454 mais comum, que era o 454 mais comum, em 1972, para 270 cavalos de potência.
Injeção de combustível
Mesmo para os padrões da década de 1980, o 454 era uma relíquia do passado. Foi enorme e inútil. O retorno do 231 V-6 aos carros da General Motors em meados da década de 1970 provou que a eficiência de combustível poderia ser alcançada em motores compactos. Mas em 1988, a Chevrolet introduziu a injeção de combustível no corpo do acelerador no 454. Era o mesmo sistema de TBI usado nos V-8s de bloco pequeno e nos V-6s. A eficiência de combustível aumentou e o sistema TBI permaneceu até 1995. Ele estendeu a vida útil dos 454s para alimentar bicos, embarcações e aplicações industriais.
Os anos 90
O 454 surgiu na década de 1990, carregando as mesmas características dos V-8s de bloco pequeno. Possui vedação traseira manual de peça única, tampas manuais de quatro parafusos, tampas de válvula de alumínio e um dreno de válvula não ajustável. No entanto, ele se destaca de outros V-8s de pequeno e grande porte da GM, com produção variando de 305 a 450 cavalos de potência. Em 1996, foi aprimorado ainda mais com a injeção seqüencial de combustível. A Chevrolet renomeou o motor 7400 Vortec.
8100 Vortec
Talvez a contribuição mais exclusiva dos 454 para o legado do grande bloco V-8 tenha sido a versão com tração dos 454 que chegou em 2001. A Chevrolet aumentou o deslocamento para 494 polegadas cúbicas ou 8,1 litros e renomeou para o 8100 Vortec. O 8100 Vortec é apresentado no design de bobinas-quase-plugues e reprojetado de cima para baixo. Mantinha os centros das válvulas, os centros de boro e os diâmetros do antigo 454, mas o curso agora era de 4,37 polegadas. O novo motor pode gerar até 330 cavalos de potência e 450 libras-pé de torque. Ele vem nas pickups Chevrolet Silverado e GMC Sierra 2500 e 3500, na pick-up de luxo Chevy Avalanche, na Chevy Suburban, GMC Yukon e nos caminhões comerciais GMK Kodiak, TopKick e Workhorse. O 454, agora o 494, superou seu irmão o 396 V-8 e o pequeno bloco 350 no desempenho do cavalo de batalha.
