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Os motores são tão complicados que, se não estivessem em produção há um século, não seria provável que realmente funcionassem. O desempenho adequado do motor depende de um equilíbrio muito preciso da mistura ar / combustível, tempo das faíscas e gerenciamento de escapamentos; qualquer desvio de qualquer um desses parâmetros causará mau funcionamento, que geralmente é expresso como "surto" (ciclos rápidos de aceleração / desaceleração).
Caça de parâmetros
Quase todas as condições gerais encontradas pelos motores injetados têm a ver com "caça aos parâmetros". Quando o ECM (módulo de controle eletrônico, também conhecido como "o computador") espera, ele ajustará automaticamente a entrada de ar, a injeção de combustível e o tempo. line. A busca de parâmetros é um processo de tentativa e erro, e toda vez que o motor reduz a potência, quase sempre compensa demais com muito / pouco combustível ou avanço de tempo. Esse ciclo de queda / sobrecompensação está no centro de todos os problemas excessivos.
Filtro de combustível entupido
Um filtro de combustível mal entupido reduzirá a pressão do combustível, pois o ECM deve abrir mais os injetores de combustível para manter a mesma quantidade de fluxo. Depois que o ECM efetivamente "posiciona" os filtros de combustível na posição aberta, a pressão do combustível aumenta rapidamente, o que dispara mais combustível no motor do que o necessário. O ECM compensa injetando os injetores, resultando em outra queda na pressão do combustível e na renovação do ciclo. Os injetores de combustível contêm filtros de malha muito finos, que podem ser facilmente entupidos com o mesmo tipo de sobrecarga.
Gasolina ruim
Depois de passar algum tempo em armazenamento, a gasolina começará a reagir com o oxigênio ao seu redor e perderá sua potência. Esse processo de oxidação é uma combinação de dióxido de carbono, água e contaminantes, como óxidos nítricos e moléculas de carbono soltas. Quando o motor começa a ingerir essa gasolina "pré-queimada", seu ECM lê a temperatura do escapamento como uma condição de "queima pobre" (excesso de ar). Na tentativa de ajustar, o computador injeta mais combustível ruim, que basicamente apaga a chama dos motores das câmaras de combustão. Uma vez que o ECM detecta a falta de combustível, ele volta para a injeção de combustível, corre esguio e deve repetir o ciclo de surto / paralisamento repetidamente apenas para continuar funcionando.
Vazamentos de vácuo
Vazamentos de vácuo podem causar excessos em alguns motores, mas isso depende do tipo de sistema de injeção de combustível. Os sistemas MAF (fluxo de ar em massa) usados no campo da válvula do acelerador (corpo do acelerador) e injeção de combustível. Vazamentos de vácuo nos sistemas MAF geralmente causam uma ociosidade grosseira, mas geralmente não resultam em surtos durante o cruzeiro. Outros carros usam sistemas MAP (pressão do ar do coletor) que extrapolam o fluxo de ar da pressão do ar interno do coletor de admissão. Esses sistemas são mais propensos a surgir sob a influência dos sistemas MAF.
