Contente
A injeção de uréia nos sistemas de escape de motores a diesel é um método recentemente desenvolvido de redução da poluição. Espera-se que esses poluentes estejam disponíveis em caminhões e carros a diesel em 2010. Os poluentes removidos por esses sistemas são óxido nitroso e monóxido de carbono.
Componentes do sistema
Agência de Proteção Ambiental (EPA) por algum tempo. O filtro de partículas remove partículas sólidas de fuligem que causam a fumaça preta, comumente emitida por motores a diesel. A jusante do filtro de partículas, uma mistura de uréia e água é confundida na linha de escape de um pequeno tanque. O calor no escapamento se transforma em amônia e, em seguida, um conversor catalítico transforma a amônia em nitrogênio e vapor.
Disponibilidade DEF
A mistura embebida no sistema de exaustão é chamada de fluido de exaustão diesel (DEF) e é composta por 32,5% de uréia industrial e 67,5% de água desionizada. Estará disponível em lojas de autopeças, estações de serviço, concessionárias, pontos de lubrificação rápida e através de máquinas de distribuição. Esses tanques são dimensionados para que precisem ser fornecidos ao mesmo tempo.
aplicação
A EPA exige que certos dispositivos sejam colocados em veículos a diesel que garantam a utilização da DEF. Os veículos não dão partida se o tanque estiver vazio e uma luz indicadora vermelha no painel avisa o motorista quando o tanque estiver quase vazio. O sistema de injeção de uréia também foi projetado para ser inviolável.
Efeitos da temperatura
Como a temperatura é de 10 graus Fahrenheit, as linhas de aquecimento são instaladas no sistema para mantê-lo em clima frio. Se o veículo não for utilizado por um período de tempo, o DEF no sistema de escapamento deve ser substituído. A DEF começa a converter em amônia a cerca de 120 graus Fahrenheit e a taxa de conversão aumenta a temperatura sobe.
custos
Mike Levine informou no news.pickuptrucks.com que deve custar cerca de US $ 2,75 por galão e estará disponível em jarros de 2,5 galões e a granel. Richard Truett informou na AutoWeek que Kevin McMahon, sócio-gerente do Martec Group, disse que custaria US $ 880 para instalar um automóvel ou caminhonete. Um sistema alternativo, envolvendo uma armadilha de óxido nitroso, custará aproximadamente US $ 1.400 para instalar.
