Contente
Dirigir um reboque de trator não é nada senão uma arte, mas, como qualquer outra arte, aperfeiçoá-lo é principalmente uma questão de prática e inspiração. A prática vem de fazê-lo, do aprimoramento diário de habilidades cruciais. A inspiração vem do conhecimento de que você é capaz de lidar com qualquer situação que a estrada joga para você.
Etapa 1
Olhe para a curva e tente descobrir se você precisará balançar e fazer a curva. Você quase sempre precisará ir para outra pista. Se houver tráfego no cruzamento à sua direita, aguarde a oportunidade de entrar na faixa da esquerda. Se você não puder ir para a esquerda, aguarde o tráfego na faixa que se aproxima do cruzamento.
Etapa 2
Ative o seu pisca-pisca direito a pelo menos 60 metros antes de fazer a curva e verifique o tráfego no cruzamento e nos seus espelhos. Verifique o tráfego vindo à sua esquerda e siga para o lado esquerdo da faixa. Reduzir para a marcha apropriada. Atravesse a linha à sua esquerda, se necessário, mas não mais.
Etapa 3
Verifique seu espelho direito uma última vez para ter certeza de que você será furtivo. Digite a curva da estrada para a faixa, se for uma via de duas faixas ou a faixa do meio, se for uma faixa de três.
Etapa 4
Observe sua testa direita, espelho de ponto cego montado no capô. Depois de determinar que está balançando, você está efetivamente dirigindo o caminhão. Você já sabe que tem espaço para o trator, então terá que pular o meio-fio.
Etapa 5
Olhe para cima e para frente a cada três segundos para garantir que o tráfego esteja aqui e para verificar a folga do trator. Volte para assistir ao trailer e conduza o trator para dentro ou para fora para se aproximar do ápice da curva, como você pode, sem pular.
Etapa 6
Transforme o caminhão na curva da curva. Não se preocupe com este ponto, você não ficará desapontado com este.
Cancele a sua vez quando o caminhão estiver completamente endireitado na faixa.
ponta
- Se você já sabe para qual equipamento deve se virar, considere se matricular novamente na escola da CDL. Dito isto, a maioria dos caminhões negocia uma segunda marcha quando carregada ou a quarta marcha quando vazio.
