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O sistema de ignição Duraspark II começa em 1976 com a intenção de fazer aumentos substanciais na tensão e manutenção secundárias.As folgas das velas foram ampliadas para aproveitar o ciclo de vida e prolongar a vida útil das velas. Testadores especiais foram criados na época, mas os recursos desses analisadores são facilmente duplicados com um volt-ohmímetro preciso. Saber quais valores procurar em certos circuitos geralmente é necessário apenas para um diagnóstico eficaz do sistema.
Etapa 1
Teste o estado de carga da bateria do carro e limpe os terminais do cabo, se necessário. Carregue a bateria se a voltagem armazenada estiver abaixo de 12,5 volts. Substitua a bateria se a tensão cair abaixo de 9 volts durante a partida do motor. Verifique se as condições da bateria e do cabo são boas para avaliar as leituras de tensão subsequentes.
Etapa 2
Meça a tensão da bobina do terminal positivo enquanto aciona o motor. Repare o circuito da chave de ignição ou substitua a chave se a leitura não for a mesma que a tensão de partida da bateria. Desligue a energia do sistema de ignição e meça a resistência da bobina de ignição. Substitua a bobina se essa leitura exceder 3 ohms.
Etapa 3
Teste a resistência da bobina de recolhimento da bobina com a chave de ignição permanecendo na posição "Desligado". Desconecte o chicote do distribuidor do conector de plástico preto. Meça a resistência entre as duas pontas paralelas do distribuidor do chicote. Substitua a bobina de captação se a resistência for superior a 850 ohms ou menor que esse valor por 60 ohms ou mais. Meça a resistência entre as duas pontas paralelas e a única ponta perpendicular, uma de cada vez. Substitua a bobina de captação se qualquer valor abaixo de 70.000 ohms for exibido.
Etapa 4
Restaure a conexão no chicote do distribuidor. Meça a tensão de partida do módulo de ignição, ou "caixa do cérebro". Sonda o fio branco que leva ao módulo enquanto aciona o motor. Inspecione o circuito do terminal "S" do solenóide de partida, se a tensão estiver fraca ou totalmente ausente. Substitua o solenóide se nenhuma falha for encontrada no circuito.
Sonda o fio vermelho que leva ao módulo de ignição com a chave de ignição na posição "Run" para garantir um sinal de voltagem adequado. Repare o circuito se as leituras forem inferiores à tensão da bateria. Teste a resistência do circuito de terra testando o fio preto no módulo e no distribuidor. repare este circuito se as leituras excederem 0,3 ohms. Substitua o módulo se os sintomas persistirem.
ponta
- Ao realizar a coleta dos testes em temperaturas operacionais ou após uma parada do motor, a temperatura desse componente é uma causa comum de parada. Desmonte o módulo de ignição para inspecionar a parte inferior. Substitua o módulo se a borracha estiver solta, caída ou ausente.
aviso
- Continue funcionando com ventiladores legais, enquanto trabalha em um motor em funcionamento. Evite o contato com a vela de ignição A alta tensão nesses circuitos pode interromper as funções cardíacas.
Itens que você precisará
- Volt-ohmímetro de faixa variável
