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introdução
Os aceleradores de freio usam um vácuo para ajudar no alívio da pressão do pedal do freio. Nada mais é do que uma câmara com um diafragma que reage à pressão de vácuo. Para que ele funcione corretamente, ele deve ter uma boa fonte de vácuo, possui uma válvula no booster para evitar a perda de vácuo, um bom diafragma sem orifícios para deixar o vácuo escapar e o ajuste adequado da haste.
Verificar vazamentos de vácuo
Se o veículo tiver uma pressão anormal no pedal, observe primeiro a fonte de vácuo. Procure uma mangueira defeituosa, como uma com orifícios, seja muito macia e quebre facilmente ou que tenha uma conexão ruim no coletor de admissão. Corrija o problema se encontrado e continue se o freio não for restaurado. Se nenhum problema for óbvio, ligue o motor e use a válvula para mover a válvula entre o booster e a válvula. Não solte o ilhó de borracha no booster em que a válvula unidirecional se encaixa. O mecanismo não estará disponível, a menos que seja um grande vazamento de vácuo. Coloque um dedo na extremidade da válvula unidirecional primeiro. Solte o alicate e verifique se há um bom vácuo na mangueira ou se há algum vazamento. Você ouvirá um som de assobio se houver vazamentos.
Verifique o Booster e o Master
Se a mangueira tiver uma boa sucção e nenhum outro vazamento for encontrado, prenda a mangueira mais uma vez para diminuir o vácuo e empurre a válvula de volta para o booster de vácuo. Desligue o motor e puxe imediatamente a válvula do booster. Se o booster estiver segurando o vácuo, você ouvirá um ruído alto. Se nenhum ruído ou muito pouco for ouvido, verifique a válvula unidirecional para ver se está funcionando corretamente. Segure a válvula na boca e coloque-a de um lado e depois do outro. Se o ar puder ser aspirado através da válvula em uma direção e a outra válvula estiver boa. Se o ar puder ser aspirado pelos dois lados, é ruim e precisa ser substituído. Se a válvula estiver boa, o reforço será ruim e precisará ser substituído. O motivo da falha pode ser um cilindro mestre com vazamento. Observe as superfícies de montagem onde o cilindro mestre é montado no booster. Se houver algum fluido de freio no booster, o mestre está vazando no booster e causando deterioração do diafragma. Substitua o cilindro mestre também, pois isso arruinará o novo booster. Se não houver problema, não haverá problema com o mestre ou o reforço. O problema é com os freios a disco dianteiros que dificultam o pedal do freio. Os pinos nos quais os compassos de calibre deslizam quando os freios são acionados são pressionados ou cheios de corrosão. Remova a pinça e limpe os controles deslizantes e espalhe um pouco de graxa nos pinos.
