Contente

• Miss Cilindro
• Rosqueamento
• Contrapressão e estalo
• Elevador de medição
• Casos Especiais - Motores de Câmbio

Todas as câmeras acabam se desgastando e a maioria nunca deixa o fato de que o motor não parece tão alegre quanto antes. Mas quando um único lóbulo se desgasta antes do resto por causa de óleo ruim, pressão excessiva da mola ou peças ruins do valvetrain, você pode facilmente acabar com uma bagunça de um motor. Existem várias maneiras de diagnosticar um lóbulo limpo, mas o mais eficaz é puxar a válvula diretamente para cima.

Miss Cilindro

Um lóbulo de came achatado geralmente aparece primeiro em baixa rotação, especialmente para motores com elevadores hidráulicos. Em marcha lenta e baixa rotação, a válvula está quase aberta, mesmo quando a came é nova em folha; quando o lóbulo se achatar, a válvula poderá não abrir até o elevador elevar-se a rotações mais altas. Então, um pouco de um single, um pouco de diversão, mas vai ser muito divertido. Os motores com elevadores sólidos podem ou não ter problemas de baixa rotação ou inatividade.

Rosqueamento

O levantador é um sintoma muito comum dos lóbulos achatados e é frequentemente o primeiro e mais perceptível. No entanto, é possível que um motor tenha um ou mais lóbulos completamente limpos sem a ajuda de um elevador; isso depende do design. Novamente, a batida pode ser pior em marcha lenta e baixa rotação e acalma quando os levantadores bombeiam com óleo.

Contrapressão e estalo

Isso geralmente começa em alta rotação e gradualmente sai do caminho. Em vez de um tiro pela culatra completo e muito violento, esse contra-cilindro monocilíndrico normalmente se manifesta como um som de estalo na entrada ou no escapamento. Se você tem um carro moderno com OBD-II, provavelmente terá uma boa idéia de um único cilindro com um lóbulo ruim. Se isso acontece através da ingestão ou está morto.

Elevador de medição

Todos os itens acima são sinais, mas o teste definitivo é medir o levantamento da válvula na mola com um comparador. Você precisará retirar a tampa da válvula e instalar o relógio comparador no agitador de uma só vez. Posicione-o para medir o aumento da mola da válvula no retentor ou na parte superior do braço oscilante, dependendo do projeto do seu motor. Seja consistente com o posicionamento de válvula em válvula. Gire o motor sobre a cabeça com um parafuso, sem as velas de ignição. Registre a leitura para cada cilindro; eles devem ser quase idênticos - a menos de 0,01 polegada - para cada uma das válvulas de admissão ou escape em relação ao restante. Se você obtiver uma leitura muito mais baixa para uma válvula de admissão em comparação com as outras entradas, você encontrará o seu lobo ruim. O mesmo vale para os lóbulos e válvulas de escape. Lembre-se, compare apenas a ingestão de entrada e o escape com o escape; muitos motores possuem cames de "padrão dividido" com especificações diferentes para os lobos de admissão e escape.

Casos Especiais - Motores de Câmbio

Se você possui um motor de câmera de sobrecarga, especialmente um com VTEC ou um sistema comparável de temporização de válvula variável, pode ser mais fácil e eficaz. Primeiro, porque não há razão para isso, e provavelmente é mais fácil acessar o topo do mundo do que as válvulas. Em segundo lugar, porque os motores com sistemas comparáveis ​​ao VTEC mostrarão como trabalhar em todo o mundo. O lóbulo secundário está apenas em alta rotação, portanto, é a única maneira de confirmar o status dos lobos.