Contente
O Super T-10, também conhecido como Super T-10 Brute Power, foi fabricado pela Borg-Warner. Por décadas, essa empresa construiu peças de alto desempenho, especialmente transmissões, para carros esportivos e muscle cars. O Super T-10 foi a versão atualizada da transmissão T-10 original, que fez sua primeira aparição em um Chevrolet Corvette de 1957. O Super T-10 foi instalado em carros GM de 1974 a 1982. A partir de 2011, a Richmond Gear fabrica novas transmissões Super T-10.
especificações
A transmissão Borg-Warner Super T-10 é uma transmissão manual de quatro velocidades para serviços pesados, projetada para uso em carros esportivos e musculares de alta potência. De 1974 a 1982, a Borg-Warner produziu a transmissão para carros esportivos GM A-body e F-body. O Super T-10 apresentava um grande eixo de entrada com 26 estrias, em comparação com um eixo de entrada menor com 10 estrias da transmissão T-10 original. De acordo com um artigo de 2008 publicado no Hemmings Motor News, o Super T-10 "foi construído para atender às necessidades dos maiores motores de carros esportivos". Além disso, para atender às demandas dos muscle cars das décadas de 1970 e 1980, o Super T-10 foi equipado com engrenagens endurecidas, caixas endurecidas e várias relações de transmissão.
Relações de transmissão
Dependendo do ano de produção, a transmissão Super T-10 apresentava diferentes relações de transmissão. De 1974 a 1977, a taxa de transmissão foi de 2,43-para-1 na primeira marcha, 1,61-para-1 na segunda marcha, 1,23-para-1 na terceira marcha e 1,00-para-1 na quarta marcha. Algumas transmissões usavam relações de transmissão semelhantes de 2,43 para 1, 1,76 para 1, 1,47 para 1 e 1,00 para 1. A Borg-Warner continuou a aumentar a relação de transmissão da transmissão ao longo de sua vida útil de produção. De 1977 a 1979, a transmissão utilizou relações de transmissão de 2,64 para 1, 2,1 para 1, 1,6 para 1 e 1,00 para 1. Durante esse período, a Borg-Warner também divulgou uma proporção de 2,64 para 1, 1,75 para 1, 1,33 para 1 e 1,00 para 1. De 1979 a 1981, a transmissão foi modificada para relações de transmissão de 2,88 para 1, 1,74 para 1, 1,33 para 1 e 1,00 para 1. Finalmente, de 1980 a 1982, a transmissão estava disponível com relações de transmissão de 3,44 a 1, 2,28 a 1, 1,46 a 1 e 1,00 a 1.
projeto
Um recurso de design distinto compartilhado por todos os modelos T-10 era uma tampa lateral de nove parafusos que apresentava um design em forma de D voltado para baixo. Outro recurso de design do Super T-10 foi o mecanismo de ligação reversa sendo anexado ao eixo da cauda da transmissão. Esse projeto surgiu quando a Borg-Warner, abrindo espaço para uma quarta marcha no eixo de acionamento, pegou uma transmissão manual de três velocidades T-85 e a converteu no T-10. Para colocar uma quarta marcha na caixa, a marcha à ré no eixo da trilha foi colocada no eixo da cauda. Quando usadas em carros GM originais, as designações de transmissão M-18, M-21 e M-24 foram usadas para denotar a transmissão Super T-10.
custo
Ao comprar uma transmissão Super T-10 de um ferro-velho, a faixa de preço varia entre US $ 300 e US $ 800. Um novo Super T-10 pode custar mais de US $ 1.500.
