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Conectada à válvula de admissão de ar primária (corpo do acelerador ou TB), a válvula de controle de ar inativo (IAC) é responsável por fazer pequenos ajustes no fluxo de ar do motor. Enquanto as válvulas IAC são razoavelmente baixas enquanto a válvula está aberta, muitos motores confiam no IAC para operação ociosa ou em baixa velocidade. Os mecanismos das válvulas da IAC geralmente começam a funcionar mal depois de algumas centenas de milhares de quilômetros, mas podem ficar sujos e entupidos em muito menos tempo.
Condição No-Start
As condições de não partida e partida não relacionadas à IAC geralmente ocorrem apenas em veículos mais antigos com aceleradores totalmente eletrônicos (drive-by-wire, DBW). Os sistemas DBW (como aqueles usados no Chevrolet Corvette e Toyota Prius) usam um interruptor no pedal do acelerador para controlar um servo na TB. Os carros drive-by-wire mais novos não têm um IAC, mas os modelos mais antigos equipados com DBW dependem inteiramente do IAC apenas para começar.
Iniciar e parar
A maioria das falhas do IAC se manifesta como uma condição de iniciar e parar. De um modo geral, o motor pega e funciona por um segundo ou dois, gagueja e morre. As condições de partida e parada relacionadas à IAC podem ser facilmente diferenciadas das questões relacionadas a combustível; durante a paralisação relacionada ao IAC, aplicar o acelerador em pulsos de luz pode prolongar a falha do motor, mas não a impedirá.Aplicar o acelerador ao enfrentar uma falha relacionada ao combustível resultará em uma parada imediata.
Falha na desaceleração
Ao desacelerar rapidamente, o motorista levanta o pé do pedal do acelerador e aciona o freio. Uma vez que os drivers estão livres do acelerador, a válvula TB do motor é completamente fechada. No caso de um IAC com defeito, o rápido crescimento do pedal do acelerador causará a partida de ar, resultando em uma paralisação durante a desaceleração ou após uma parada.
Fatores climáticos
Um motor muito frio precisa de mais combustível que um motor quente, o que é importante saber ao diagnosticar o problema. Um IAC obstruído ou travado resultará em uma rica relação ar-combustível em marcha lenta, portanto o motor começará a funcionar sem problemas. Um IAC aberto pode começar bem enquanto está quente e ainda pode obter RPM. Como a maioria dos IACs quebra enquanto está na posição aberta, um "travamento" é geralmente indicativo de um que está simplesmente entupido.
Parada intermitente
Uma condição de estagnação intermitente é aquela em que o veículo pode começar bem, mas ainda vai morrer, ficar ocioso sem problemas e depois morrer completamente. Como alternativa, o veículo pode ficar bem na maioria das vezes, mas parar periodicamente e reiniciar com um pouco de dificuldade. A interrupção intermitente quase sempre indica um IAC entupido com ouro sujo.
