Contente
- A necessidade de sistemas autofrenantes
- Construção da válvula Scupper
- Válvula de Função Scupper
- Plugues de popa
- Transoms de autofrenagem
Um número surpreendente de barcos afunda a cada ano devido a sistemas inadequados de salvamento, na doca ou na água. Os barcos de resgate automático ou cascos com resgate automático são projetados para remover a água do convés do barco ou da área do cockpit. A água é descarregada ao mar através da popa, a "parede traseira" do barco. Auto-salvamento, na verdade, é um pouco impróprio, significa que a gravidade e o momento são usados para livrar um barco da água indesejada. Existem outros sistemas que fornecem assistência na eliminação da água, e o proprietário de um barco deve saber como operar em conjunto com o termo abrangente de auto-resgate.
A necessidade de sistemas autofrenantes
Os barcos, especialmente os projetos de cabine aberta e proa aberta, estão sujeitos a pulverização excessiva. O excesso de água se acumula no convés, no cockpit ou na área de popa, adicionando peso perigoso. O baixo peso da água reduz o bordo livre, o que diminui o perfil do casco na água. Muita água pode exigir potência extra e reduzir a economia de combustível. O pior cenário para um barco sobrecarregado é inundar - onde o barco fica tão baixo na água que afunda - ou emborcar, onde o barco capota. Os sistemas autofrenantes são classificados como um dos recursos de segurança mais importantes em um barco.
Construção da válvula Scupper
As válvulas Scupper são acessórios para casco passante, de design redondo ou quadrado, feitos de plástico de alta qualidade, aço inoxidável ou bronze. Uma luva, na maioria das vezes duas, é ajustada permanentemente do interior do painel de popa para o exterior, dentro de um orifício de painel de grande diâmetro. Uma válvula de borracha, plástico ou metal, ou uma verificação de esfera, controla a quantidade de água permitida para entrar na válvula de raspagem a partir do interior da popa. As válvulas Scupper estão normalmente localizadas na popa, logo acima da linha de água ou superior. As válvulas Scupper vêm em diferentes diâmetros e taxas de descarga, dependendo do tamanho e design da embarcação.
Válvula de Função Scupper
As verdadeiras válvulas de embreagem com abertura automática abrem quando o barco está em andamento. Eles têm melhor desempenho quando a velocidade do barco causa uma válvula de água - a água sai, mas não pode entrar novamente no barco. As válvulas Scupper são instaladas em locais precisos acima da linha de flutuação, levando em consideração o peso total do barco com passageiros, combustível e equipamento. Mesmo no avião, o painel de popa dos barcos mantém um ângulo que promove a água a fluir para trás através da gravidade. Esta válvula pode ser usada para reverter a inundação se a válvula estiver com defeito ou entupida.
Plugues de popa
Os plug-ins de popa, também chamados de plug-ins ou plug-ins de deck, funcionam como dispositivos de interrupção. Eles podem ser removidos quando o barco está em andamento para expelir água desnecessária através da popa. Outro dispositivo de resgate - usado apenas quando o barco está fora da água - é o tampão do porão. Isso drena a água que se acumulou no porão, no fundo do barco.
Transoms de autofrenagem
Na realidade, os travessas autotravantes são os encontrados nos barcos a popa. A parte traseira do barco é principalmente aberta, livre de uma estrutura de popa fechada. A bordo está em andamento e, em seguida, descarregado imediatamente à ré. Se o convés ou o cockpit estiverem fechados do porão, não há necessidade de válvulas de embreagem, embora alguns barcos usem ambos os projetos de autofrenagem.
