Contente

• Projeto do cabo de mudança de popa
• Roteamento de cabo de popa
• Falha na engrenagem da embreagem do cão
• Guia de cabos

A Outboard Marine Corporation outdrives Cobra foi lançada pela primeira vez em 1985. A unidade foi capaz de se conectar a várias configurações diferentes de motores, em uma variedade de projetos de barcos e cascos. Ainda existem alguns problemas com as unidades OMC, principalmente o cabo de mudança de popa, o encaminhamento de cabos, a engrenagem da embreagem para cães e a guia do cabo.

Projeto do cabo de mudança de popa

O cabo, designado como cabo de mudança inferior, atravessou a popa e foi conectado à caixa de mudança de marchas. Problemas inerentes foram descobertos com a ligação do núcleo do cabo interno, o que promoveu mudanças difíceis. Nesses casos, os operadores precisam aplicar duas a três vezes a quantidade de dinheiro para passar do neutro para o avançado e o reverso. Às vezes, o shifter congestionava e não se mexia.

Roteamento de cabo de popa

O incidentalista no roteamento do cabo de popa causou dobras e aguçadas no cabo, o que interrompeu o movimento interior do núcleo. Este produto foi rastreado até a lubrificação de fabricação insuficiente que causou desgaste prematuro do núcleo e da luva. Além disso, os cabos que vieram com as mangas de cabo de borracha montados acima do motor de partida, e não direcionados por baixo para o suporte adequado, falharam. Essa configuração de roteamento defeituosa também causou a ativação não intencional do sistema de assistência à mudança eletrônica.

Falha na engrenagem da embreagem do cão

Ocorreu uma falha nas engrenagens da embreagem do cão como resultado de um cabo de mudança de travessão com defeito. Quando o cabo de mudança sai do caminho, não importa o compromisso com as superfícies de contato entre neutro, frente e ré. As engrenagens da embreagem do cão ficaram presas em engate parcial durante uma mudança de rotação superior ao normal, causando quebra dos dentes da engrenagem e desgaste rápido.

Guia de cabos

Muitos cabos OMC outdrive se ligam no ponto de articulação na guia de cabos de plástico. A continuação da corda era muitas vezes apertada demais, mas era seguida de instruções. Usando uma chave de fenda para girar o parafuso de volta ao cabo, o problema.

Muitos motores OMC outdrive foram ajustados demais pela fábrica ou por seus proprietários. A reclamação mais comum indicava velocidades de 20 a 50% acima das especificações do fabricante. Isso criou um engate duro e chocante das engrenagens e da junta em U ao mudar a caixa de velocidades. Também ocorreram problemas com a chave da hélice e o eixo da chaveta. A maioria dos controladores OMC foi projetada para operar em marcha lenta a 650 rpm ou de acordo com as especificações individuais do modelo do motor.