Contente

• Cintos de segurança iniciais
• Desenvolvimentos na década de 1950
• Desenvolvimentos na década de 1960
• Regulamento do governo
• Lei de Segurança Rodoviária
• Clique ou Ticket

De acordo com o Traffic Safety Center da Universidade da Califórnia, Berkeley, os cintos de segurança são "o veículo motor mais eficaz para adultos e crianças". Os cintos de segurança existem em alguns dos primeiros dias dos automóveis, mas mudaram drasticamente ao longo do tempo, de um cinto para o sistema diagonal de três pontos que usamos hoje. Juntamente com o desenvolvimento do cinto de segurança, é importante garantir que os motoristas e passageiros apertem o cinto.

Cintos de segurança iniciais

O UC Berkeley Traffic Safety Center relata que os assentos apareceram nos carros americanos no início dos anos 1900, mas eram populares porque estavam sobrevoando a estrada. Afinal, há tantos carros nas estradas neste momento, então os acidentes não eram uma grande preocupação. Mais tarde, os cintos de segurança foram adicionados aos aviões e depois aos carros de corrida na década de 1920. Na década de 1930, vários médicos dos EUA começaram a adicionar seus próprios corpos e instar os fabricantes a fazê-lo, de acordo com a Sociedade Real Britânica para a Prevenção de Acidentes.

Desenvolvimentos na década de 1950

Em 1950, a montadora americana Nash surgiu com os primeiros cintos de segurança instalados de fábrica nos modelos Statesman e Ambassador, que consistiam em um único cinto que se estendia pelo seu colo. Em 1954, o Sports Car Club of America começou a pilotos concorrentes a usar cinto de segurança. Quando se tratava da Volvo, a Volvo liderava o grupo. Em 1956, a Volvo introduziu um cinto diagonal de dois pontos no peito cruzado. No mesmo ano, Ford e Chrysler ofereceram uma opção em alguns modelos. A Volvo criou âncoras para cintos diagonais de dois pontos no banco da frente em 1957. Em 1958, o engenheiro da Volvo Nils Bohlin desenvolveu um cinto de segurança de três pontos com tiras baseadas em arnês usados ​​por pilotos militares. No ano seguinte, o cinto de três pontos se tornou padrão para todos os Volvos fabricados na Suécia.

Desenvolvimentos na década de 1960

Em 1962, as montadoras dos EUA exigiram que as âncoras do cinto de segurança fossem padrão no banco da frente. Também neste ano, a revista britânica Which? Relatou o risco de morte em um acidente em 60%. Em 1963, a Volvo expandiu seu cinto de segurança de três pontos como padrão nos Estados Unidos. No ano seguinte, a maioria dos EUA As montadoras européias exigiram segurança em 1965 e, em 1967, os cintos de segurança se tornaram padrão para todos os carros fabricados no Reino Unido (era necessário que os carros britânicos apresentassem o sistema de três pontos).

Regulamento do governo

Mais e mais americanos compravam todos os anos, mas até a década de 1960, havia muito pouca regulamentação governamental da indústria automobilística ou das rodovias. As montadoras acreditavam que não as venderia, mas assustariam o público. A maioria das propagandas de automóveis focava no conforto, estilo e desempenho, e não na segurança. Em 1965, 50.000 pessoas foram mortas em acidentes, mas o governo e a indústria se concentraram em motoristas e estradas, em vez de nos próprios carros, de acordo com o Instituto de Prevenção. Em 1966, um pequeno grupo de legislaturas, defensores dos consumidores e advogados começou a pressionar o governo e a indústria automobilística a fabricar carros mais seguros, e eles finalmente foram listados.

Lei de Segurança Rodoviária

A Lei de Segurança nas Rodovias e a Lei Nacional de Segurança no Trânsito e Veículos a Motor foram aprovadas em 1966. Essas são as partes mais importantes da legislação que foram aprovadas desde que autorizam o governo federal a regular a rodovia nacional. Administração de Segurança no Trânsito (NHTSA). Essas medidas levaram a muitas melhorias no design de automóveis, incluindo a instalação obrigatória de cintos de segurança. Em 1970, o NHTSA relatou que as mortes relacionadas a veículos a motor haviam diminuído significativamente.

Clique ou Ticket

Porém, exigindo que os fabricantes não garantissem que as pessoas os usassem. Pelos próximos 20 anos, o presidente dos Estados Unidos e dos Estados Unidos da América. Em 1989, 34 estados tinham leis para motoristas e passageiros para apertar o cinto. Em 1995, todos os estados, exceto New Hampshire, aprovaram uma legislação que exigia o uso do cinto de segurança. Em 2002, 19 estados tiveram seu processo principal de execução, o que lhes permitiu operar apenas com base no cinto de segurança. O NHTSA relata que as taxas de mortalidade de acidentes de automóvel reduziram-se drasticamente desde a promulgação das leis de cinto de segurança pelas legislaturas estaduais.