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A Chevrolet tinha dois tipos de motores V-6 de 3,8 litros: o Buick V-6 de 3,8 litros e a versão curta de 3,8 litros da Chevrolet. O venerável e imensamente popular Buick V-6 sobrevive hoje como o GM 3800 e serve como motor básico para muitos carros Chevy. Ele pode traçar suas origens no V-6 de 198 polegadas cúbicas que alimentou o 1962 e mais tarde o Buick Specials. A versão Chevrolet não estava relacionada ao motor Buick.
origens
Apelidado de "bola de fogo", o 198 V-6 começou como o motor básico do Buick Special. O V-6 derivou do bloco pequeno 215 V-8. O V-6 era quase idêntico ao V-8, exceto que tinha dois cilindros menores. O motor apresentava um design de fogo estranho, no qual os impulsos de disparo do motor eram espaçados de maneira desigual. Isso dá ao motor seu baixo ruído, ou seus detratores reclamaram, uma inatividade grosseira. A gerência da Buick não se importava muito com esse mecanismo exclusivo, devido ao seu potencial de desativar os compradores de automóveis. O 198 apresentou um furo de 3,6 polegadas e um curso de 3,1 polegadas. Em 1964, a Buick aumentou o diâmetro para 3,75 polegadas e o curso para 3,4 polegadas para um deslocamento de 225 polegadas cúbicas.
Anos AMC
O 225 V-6 desenvolveu cerca de 155 cavalos de potência, mas a Buick vendeu os direitos do motor em 1966 à American Motors Corporation para alimentar sua série Jeeps CJ. Os jipes straight-six não se encaixariam nos modelos CJ de 1955 a 1971, e o compacto V-6, que a AMC renomeou Dauntless 225, era um ajuste perfeito. Em 1972, a AMC abandonou o Dauntless 225 depois de redesenhar a série CJ para acomodar os maiores cilindros em linha de seis cilindros e 307 V-8.
Recompra de
A escassez de combustível de 1973 aumentou a necessidade de motores menores. A GM se aproximou da AMC e pediu à montadora que retomasse a produção do Dauntless 225 para alimentar os carros da GM de 1974. A AMC declinou devido à despesa de reequipar suas fábricas, mas concordou em vender os direitos dos 225 V-6 para a GM. Em 1975, a GM ampliou o diâmetro em 0,050 polegadas para aumentar o deslocamento para 231 polegadas cúbicas, ou 3,8 litros. Em 1977, a GM mudou para um sistema uniforme de fogo uniforme. Este início de 3,8 litros alimentado Buicks, Chevy, Oldsmobile e Pontiacs.
Anos posteriores
O GM 3800, V-6 de 3,8 litros, veio no Chevrolet Monte Carlo, Malibu, El Camino, Impala, Monza, Caprice, Camaro e Lumina. A Chevrolet substituiu a versão Buick por outra versão V-6 de 3,8 litros, baseada no Chevrolet 305 V-8, de 1980 a 1985. Mas o Buick V-6 voltou ao poder após o Chevy de 1985 como GM 3800. O GM 3800 é um "engradado" comum - ou substituto - mecanismo para Chevrolets. A General Motors usava o V-6 de 3,8 litros para carros com tração traseira, mas foi desenvolvido para variar de 3,8 a 1984 para 1988 e 1988 para carros com tração dianteira. A injeção de combustível no corpo do acelerador foi introduzida em 1984 e um sistema de injeção de combustível multiportas ficou disponível em 1986.
