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Em meados da década de 1970, o reinado do muscle car estava terminando. A política internacional havia criado um custo mais alto de gás, juntamente com um suprimento menor. O racionamento de gás estava em vigor. Ao mesmo tempo, a participação de mercado das importações japonesas com boa eficiência de combustível está aumentando. Apesar desses fatores, o governo federal insistia em carros mais limpos. Quase magicamente, os grandes carros americanos foram reduzidos.
Para a General Motors, o motor escolhido foi o Iron Duke, um motor em linha de quatro cilindros com bloco e cabeçote de ferro.
Especificações do motor
Em 1977, a Pontiac iniciou a produção do motor de 2,5 L. Era o motor de deslocamento de 2,5 cm da GM, equivalente a 50,79 polegadas cúbicas. Cada cilindro possui duas válvulas aéreas. O motor possui um único deslocamento de came aéreo (SOHC). Os pushrods movem as válvulas. O 2.5 L tem um eixo de manivela de curso curto que roda em cinco rolamentos principais. O boro é de 4 polegadas e o curso é de 3 polegadas.
Desempenho do motor
O motor original produz 87 cavalos de potência a 4.400 rpm. O pico de torque é de 128 libras-pé a 2.400 rpm. O motor original possui um carburador de dois barris e sistema de classificação EPAS capaz de atingir 37 milhas por galão. Quatro anos após sua introdução, o motor acrescentou injeção de combustível e o motor foi renomeado oficialmente como Tech IV - mas para todos ainda era o Iron Duke. O Tech IV tem uma potência de 90 cv a 4.000 rpm.
Demanda em meados da década de 1970
A demanda por carros econômicos de quatro cilindros estava prosperando. Durante os motores, a produção de 14 anos foi usada por todas as divisões da GM, exceto a Cadillac. A American Motors Company, enquanto desenvolvia seu próprio motor de quatro cilindros, usou o Iron Duke nas marcas Concord / Spirit, Eagle e Jeep. Os veículos de entrega da Grumman LLV.
