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virabrequim
Um ponto lógico para começar ao descrever o motor V-8 é o virabrequim. A cambota é exatamente isso, uma manivela disposta ao longo de um eixo. Na verdade, é um conjunto de manivelas, uma para cada cilindro no motor V-8. O virabrequim do motor funciona como as manivelas que estão presas aos pedais da bicicleta. Na bicicleta, existem apenas duas manivelas, enquanto no motor V-8 há oito.
pistões
No motor V-8, cada manivela é conectada ao que é chamado de haste do pistão. A haste do pistão é análoga aos motociclistas legados em uma bicicleta. Cada haste do pistão pressiona a manivela e faz com que a cambota gire. Mas o pistão não pode fazer esse trabalho por si só. Há uma dessas partes críticas envolvidas e uma delas é o pistão. O pistão é uma matriz de peças em forma de lata que se encaixam dentro do cilindro do motor. (O metal que forma o pistão é certamente muito mais espesso e mais forte que um tubo.) É apenas uma comparação razoável para o tamanho e a forma do pistão.
combustão
Mais uma vez, o próprio pistão não faz esse trabalho sozinho. A força que é o pistão para baixo para girar a cambota deve vir de algum lugar. Ele vem na forma de uma ignição e explosão de uma mistura de combustível e ar acima do pistão na chamada câmara de combustão. Outras partes importantes que fazem tudo isso acontecer incluem as válvulas e a vela de ignição. A vela de ignição existe para fornecer a faísca que causa a ignição e a explosão.
cilindros
O bloco do motor é uma parte crítica do motor V-8. É a estrutura principal em torno da qual, e na qual, todas as outras peças essenciais do motor são construídas. Uma das partes críticas do motor é o cilindro do motor. Os cilindros do motor V-8 são escavados, formações cilíndricas dentro do bloco do motor. Eles estão dispostos em dois conjuntos de treinamento em V dentro do bloco do motor. Sua função é acomodar o pistão e permitir um espaço apertado para o pistão se mover para cima e para baixo enquanto forma uma vedação. No topo do cilindro está a cabeça do cilindro. Enquanto o próprio cilindro forma uma vedação no pistão, as cabeças do cilindro Essa vedação é importante porque deve ser confinada ao pistão do pistão e ao eixo de manivela.
válvulas
Outras tarefas estão em andamento enquanto o mecanismo V-8 está em execução. Importante entre estes são a abertura e fechamento de válvulas. Existem dois tipos de válvulas em um motor V-8: válvulas de admissão e válvulas de escape. A válvula de admissão é projetada com a finalidade de fornecer uma câmara de combustão com uma câmara de combustão. A válvula de escape é assim chamada por causa de sua função e capacidade de queimar. Quando o motor está funcionando, há uma série coordenada de ações envolvendo os pistões, as válvulas e as velas de ignição.
Curso de admissão
O motor V-8 é baseado na repetição de quatro ciclos ou golpes, como costuma ser chamado. Durante o curso de admissão, o pistão se move para baixo. As válvulas de admissão estão abertas nesta fase e a sucção causada pelos pistões movendo a mistura de combustível e ar para dentro dos cilindros. As válvulas de admissão fecham. (Enquanto isso, as válvulas de escape já estão fechadas.)
Compressão do curso
Em seguida, com todas as válvulas fechadas, os pistões se movem para cima nos cilindros. Ao fazer isso, eles aproveitam ao máximo a mistura e é possível com a compressão máxima. Este é o curso de compressão. Nesse momento, as velas de ignição disparam e inflamam a mistura de combustível e ar. A ignição da mistura combustível / ar nas câmaras de combustão causa explosões de combustão que forçam os pistões para baixo. Este é o golpe de força que gira a cambota.
Curso de exaustão
O último golpe - o golpe de escape - é o dos pistões voltando a se mover após o golpe de força. Durante esse curso, as válvulas de escape estão abertas e são exauridas pelos gases de exaustão e exauridas pelo sistema de exaustão.
