Os freios elétricos usam eletroímãs no lugar dos cilindros das rodas para acionar os freios. Uma forma de poder de frenagem, seja ele elétrica ou de pico, deve ser usada em qualquer veículo rebocado que pesa mais de 1.000 libras (como campistas pop-up maiores). Em veículos com eixos duplos que pesam mais de 5.000 libras, são necessários freios em ambos os eixos. A pressão do freio elétrico é controlável tanto para frente quanto para trás, onde os freios precisariam permanecer.

Os freios elétricos dos reboques sofrem pressão variando a quantidade de tensão dos eletroímãs. Isso é realizado por um controlador montado na parte inferior esquerda do painel. O controlador está engatado no braço do pedal do freio - geralmente com uma haste. Há um controle de alça e um ajuste de voltagem na frente do controlador. Quando o pedal do freio é pressionado, ele tem uma tensão de 1 a 13 volts, dependendo da quantidade de pressão do freio aplicada e dos eletroímãs no tambor do freio. O eletroímã suéter em uma haste aciona os freios. Quanto mais tensão parecer, mais difícil será o freio.

Todos os veículos rebocados devem ter alguma maneira de se afastar do engate. Veículos pequenos e leves confiam na cadeia de segurança. Um campista pop-up deve usar uma bateria auxiliar montada na língua do reboque atrás do ponto de ruptura. Geralmente, um cabo é usado para ativar um solenóide que aplica imediatamente tensão total aos freios. A bateria deve ser testada antes de rebocar. Para testar o trailer e facilitar a movimentação do veículo.