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O Panhead e o Harley-Davidson Shovelhead apresentavam motores semelhantes, com a grande distinção de que o Shovelhead havia sido aprimorado no cárter do cabeçote. Ambos os motores são V-Twins de dois cilindros e quatro válvulas. A Harley produziu o Panhead de 1948 a 1965 e o Shovelhead de 1966 a 1984. O Panhead ganhou seu apelido por suas tampas de caixas de balancim que se assemelhavam a assadeiras invertidas, e o Shovelhead por golpes de capas no estilo de pá de carvão.
fundo
A Harley-Davidson substituiu o motor Knucklehead V-Twin em 1948 pelo Panhead. O Knucklehead provou ser um substituto forte e confiável para o Flathead V-Twin em 1936, mas o Knucklehead era um motor confuso com reputação de vazamento de óleo. A Harley resolveu o problema movendo as entradas de óleo externas do motor para dentro da caixa do motor com o Panhead. O novo motor apresentava deslocamentos em polegadas cúbicas de 61 e 74 polegadas, embora o fabricante da motocicleta tenha abandonado a versão de 61 polegadas em 1953. No entanto, a principal diferença entre o Panhead e o Knucklehead foi substituir os cilindros de ferro do Knucklehead por uma liga de alumínio para reduzir o peso e dissipar melhor o calor do motor. O Panhead também possui elevadores hidráulicos para reduzir o ruído e o tempo de inatividade para manutenção. O motor tinha praticamente a mesma produção que o Knucklehead, com 50 cavalos de potência, que aumentou para 55 cavalos de potência em 1956.
Panhead Quirks
A Harley-Davidson instalou o Panhead em suas bicicletas Hydra Glide de 1949, com garfos dianteiros telescópicos hidráulicos, que substituíram os garfos Springer da velha escola. O motor também acionou as primeiras bicicletas Electra Glide. As cabeças de alumínio melhoraram bastante o resfriamento do motor, o que foi um grande problema nos Knuckleheads, com tendência a superaquecer em altas velocidades. Uma diferença curiosa entre os modelos Panhead e Shovelhead posteriores para a mecânica do quintal. As armações Panhead apresentavam tubulação de pernas em tigela com suporte de motor triangular. A estrutura do Shovelhead tinha características de design diferentes.
Estréia Shovelhead
O Shovelhead chegou quando Harley retirou o pedal de arranque e introduziu o arranque elétrico. O Shovelhead tinha o mesmo deslocamento de ouro de 1.208 cc, com 74 polegadas cúbicas e deslocamento que o Panhead. A Harley aumentou o Shovelhead para 82 polegadas cúbicas, ou 1.340 cc, em 1978, antes de dar lugar ao motor Evo em 1984. O Shovelhead foi essencialmente a versão melhorada do Panhead. Apresentava 10% mais energia que o Panhead. Os Shovelheads antigos mantinham o estilo do motor Panhead aparafusado em uma nova extremidade superior. O Electra Glide de 1966 lançou sua cabeça em Shovelhead para se tornar uma Harley movida a Shovelhead. Em 1964, a Harley voltou à vida retornando as alimentações de óleo de dentro do cárter para o motor externo, e o Shovelhead manteve o design.
alterações
Ao adicionar uma nova tampa no Shovelhead, a Harley usou novas cabeças de cilindro de liga com canos de ferro. O fabricante de motocicletas substituiu as caixas de balanço de aço do Panhead por uma feita de liga leve. Em 1970, a extremidade inferior do Panhead do Shovelhead foi substituída por um alternador montado no virabrequim que dá ao motor uma aparência mais ampla. A Harley também moveu os pontos de montagem da ignição externa dentro da caixa de distribuição do motor. Isso exigia uma cobertura em forma de cone que alterava a aparência do Shovelhead.
