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O motor V-8 de 5,4 litros e ouro de 330 polegadas cúbicas da Ford Motor Company estreou em 1997 com duas válvulas para sua linha de caminhões. A versão de terceiros da nova versão do caminhão com suas válvulas para cilindro em 1999. Uma terceira versão do V-8 de 5,4 litros com três válvulas para 2002, primeiro para automóveis de passageiros e caminhões posteriores, veículos de desempenho e Lincoln Navigator. Esses motores foram os primeiros V-8s da Ford a deslocar 5,4 litros.
fundo
O V-8 de 5,4 litros pertence ao motor modular da Ford, que também inclui o V-8 de 4,6 litros e o V-10 de 6,8 litros. O primeiro mecanismo modular utilizou uma câmera de sobrecarga única. "Modular" deriva do sistema de ferramentas modulares nas fábricas da Ford para acomodar diferentes tipos de produção e devido aos componentes intercambiáveis dos três motores. A versão original do V-8 de 5,4 litros ganhou um lugar nos motores "10 Melhores" de Ward, World Auto. Estima-se que 1,3 milhão de motores V-8 modulares foram construídos apenas em 2001. A arquitetura básica das versões tridimensionais do motor V-8 é a seguinte. A Ford substituiu o V-8 5.4 em 2010 pelo V-8 de 6.2 litros e 411 cavalos de potência, embora o Ford Shelby GT500 de 2011 ainda usasse o 5.4 V-8 de quatro válvulas.
2-V 5.4
A Ford instalou seu primeiro V4 de 5,4 válvulas com 16 válvulas na picape Ford F-150 de 1997 e o comercializou como um Triton V-8. Apresentava um boro de 3,55 polegadas e um curso de 4,16 polegadas. O golpe mais longo aumentou o baralho da versão de 4,6 litros. Apresentava um bloco de ferro fundido, cabeças de alumínio e um sistema eletrônico de injeção de combustível de várias portas. Os levantadores de válvulas eram um projeto de ajustador de chicote hidráulico com seguidor de rolos. Outras características incluem o virabrequim de aço forjado e as bielas de metal em pó de divisão / divisão. Uma taxa de compressão de 9 para 1 o ajudou a desenvolver 255 cavalos de potência e 350 libras-pé de torque. Algumas versões desenvolveram até 260 cavalos de potência, enquanto o desempenho Ford SVT Lightning F-150 veio com um supercharger e potência nominal de 380.
4-V 5.4
A Ford vendeu os 5,4 litros de 32 válvulas como um InTech V-8. Era uma nova versão do original de duas válvulas 5.4 com uma came dupla no cabeçote. A Ford favoreceu o InTech em seus caminhões, o Lincoln Navigator e o Ford Falcon na Austrália. Mas o 5.4L de 32 válvulas que alimenta os carros de desempenho SVT Cobra difere significativamente das versões de caminhão. Ele veio com cabeçotes de cilindro de alto fluxo, uma came de elevação mais alta e uma taxa de compressão de 9,6 para 1 para desenvolver 385 cavalos de potência e 385 libras-pé de torque. O Shelby GT500's 5.4 apresentava um superalimentador do tipo Roots com um intercooler de ar para líquido para gerar até 550 cavalos de potência e 500 libras-pé de torque. Por outro lado, o 5,4 do Lincoln Navigator gerava 300 cavalos de potência e 355 libras-pé de torque.
3-V 5.4
A Ford introduziu a versão de 24 válvulas em 2002 para alimentar os sedãs, mas dois anos depois foi oferecida nos caminhões da Série F. É variável e mais poderosa que os modelos de duas válvulas. O 5.4L de 24 válvulas forneceu menor atrito do que as versões de duas válvulas e um único came aéreo com seguidor de rolos. As cabeças dos cilindros eram de liga de alumínio. Entregou 300 cavalos de potência e 365 libras-pé de torque a uma taxa de compressão de 9,8 para 1. Por fim, a produção subiu para 320 cavalos de potência.
