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Os V-8 de 289, 302 e 351 polegadas cúbicas da Ford são motores de pequenos blocos com Mustangs ainda mais potentes, incluindo os modelos Shelby GT. As principais diferenças entre os três motores foram o deslocamento em polegadas cúbicas e o tamanho do curso. Todos os motores têm um carburador de dois ou quatro barris e as taxas de compressão variam de acordo com o ano de produção.
fundo
Embora a Ford tenha lançado o 289 V-8 em 1963, o desempenho de Carroll Shelby foi um construtor quando ele introduziu o HiPo (ou High Performance) 289 no Shelby Mustang GT 350 de 1965. Embora o 289 fosse relativamente pequeno para um motor de desempenho - considerando que a Ford produziu posteriormente os grandes blocos 427 e 428 V-8. O 302 substituiu o 289 em 1968 e teve uma produção de 27 anos, principalmente como uma opção de motor Mustang. A Ford fabricou o 351 em Windsor, Ontário e Cleveland, daí as designações "351W" e "351C". Não era um motor de substituição, mas um produzido como uma usina separada. Era mais alto, mais pesado e tinha um deslocamento maior do que qualquer pequeno bloco anterior da Ford. Novamente, o Mustang se beneficiou ao ter o 351 como um mecanismo de desempenho opcional.
Os 289
O motor 289 deslocou 289 polegadas cúbicas e came com um carburador padrão de dois barris ou um carburador opcional de quatro barris. O diâmetro era de 4,0 polegadas e o curso medido 2,87 polegadas. A produção da versão original de dois barris foi de 195 cavalos de potência, com o último modelo de carburador de quatro barris gerando 210 cavalos de potência. O HiPo forneceu 271 cavalos de potência com uma taxa de compressão de 10,5 para 1, em comparação com a primeira taxa de compressão de dois barris de 8,7 para 1. Além do Mustang, o 289 movia o Ford Falcon GT da América do Norte e o Ford Falcon XR GT da Austrália.
Os 302
O 302 diferia do 289, com exceção do acidente vascular cerebral, que media 3,0 polegadas. O boro permanece em 4,0 polegadas. Mais conhecido como o motor "5.0" da Ford nos Shelby GTs - embora na verdade tenha deslocado 4,9 litros - o 302 também movia muitos carros de passageiros Ford, Lincoln e Mercury. Além das medições de curso, o 302 também possui um maior teor de níquel no bloco do motor para criar um motor mais forte. A versão de estreia de dois barris em 1968 gerou 210 cavalos de potência. A versão do forno-barril gerou 235 cavalos de potência, com uma taxa de compressão de 10,5 para 1. Uma versão de alto desempenho forneceu 235 cavalos de potência, que foi a melhor saída. Os 302 terminaram a produção em 1995.
Os 351
O 351 deslocou 351 polegadas cúbicas e teve um furo de 4,0 polegadas e um curso de 3,50 polegadas. Sua característica mais distinta é a incomum ordem de disparo 1-5-4-2-6-3-7-8, não encontrada em nenhum outro motor Ford. As tampas dos mancais principais eram mais fortes e as bielas maiores que as dos 289 e 302. Ford produziu o 351W de 1969 a 1974. Entusiastas consideram o 351W superior ao 351C devido às válvulas de bloco mais pesadas e cabeças maiores. Os 351s de dois barris geravam 250 cavalos de potência e as versões de quatro barris possuíam 290 cavalos de potência. As versões de desempenho atingiram 300 cavalos de potência. Os 351 Mustang, Torinos e Mercury Cougars. Os 351 permaneceram em produção a partir de 2011.
