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Como as pessoas, os motores fazem todo tipo de coisa estranha e inexplicável quando algo dá errado. O óleo subindo a vareta medidora de nível é um bom exemplo de uma dessas falhas misteriosas e definitivamente indica que você foi à sua casa motorizada.Se seus motores diesel passaram de óleo em jato de óleo, você precisará encontrar a causa antes de alguma coisa.
O Problema
Os tubos da vareta de óleo vêm em dois tipos, submersos e abertos. Um tubo da vareta aberta enfia um pouco no seu bloco, mas provavelmente não no fundo da peça fundida, e certamente não no próprio óleo. Um tubo submerso da vareta mede todo o caminho até o cárter e fica submerso em óleo o tempo todo. Se a pressão do cárter aumentar e o tubo da vareta do óleo estiver submerso em óleo, o óleo empurrará seu caminho para cima e para fora do motor.
overfilling
Alguns tubos não submersos saem do bloco de fundição e pairam logo acima do nível de óleo esperado. Normalmente, a pressão excessiva do ar no cárter desliza silenciosamente para o espaço aberto abaixo do tubo e sai do orifício da vareta. No entanto, encher demais o cárter de óleo pode submergir um tubo não submerso, vedando-o e forçando o óleo a subir para cima, a fim de aliviar a pressão.
Mau funcionamento do PCV
Quase todos os motores, diesel ou outros, usam parte do sistema de ventilação do cárter positivo para reduzir a pressão dentro do cárter. O sistema PCV usa o vácuo do motor - ou turbo, conforme o caso - para extrair a pressão da caixa e voltar ao motor. O sistema PCV usa uma válvula PCV para pegar o óleo e mantê-lo no motor; Se a válvula PCV não funcionar corretamente ou o filtro entupir, a pressão aumentará no seu cárter e empurrará o óleo para fora de um tubo submerso da vareta.
Blow-by excessivo
Todos os motores experimentam uma certa quantidade de resfriamento ou aumento de pressão no cárter, como resultado dos gases de combustão vazando nos anéis do pistão. Os motores diesel sofrem pressões de câmara de combustão muito mais altas do que os motores a gás, o que os torna mais propensos a queimar. Isto é especialmente verdade quando o motor tem alguns quilômetros e os anéis do pistão não podem ser adequadamente mantidos. A única solução para esse problema é uma reconstrução completa com um furo excessivo, novos pistões e novos anéis.
