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O pequeno bloco da Chevrolet já existe há mais, com uma conversão de 383 stroker. Os primeiros 383s foram 350 blocos pequenos, com um eixo de manivela de 400 pequenos blocos e hastes. O virabrequim 400 exigia apenas algumas máquinas menores para se encaixar no bloco 350 e aumentaria imediatamente a potência e o torque.
Etapa 1
Compre e instale um conjunto de 383 stroker, virabrequim, haste e pistão de 10,5 para 1. O atacante 383 se tornou mais popular que o 400 de maior diâmetro, porque o bloco de 400 tinha orifícios cilíndricos bastante finos. Esses furos finos causaram superaquecimento de muitos 400 blocos; o superaquecimento quebrou os cilindros e jogou fora o bloco, deixando apenas o virabrequim intacto à venda para 383 construtores. A mesma coisa que tornou 400 manivelas tão comuns há 30 anos as torna incomuns hoje em dia, então é improvável que você encontre um núcleo de 400 mais barato que um novo kit para revendedores que já recebeu o trabalho de máquina necessário.
Etapa 2
Instale um conjunto de mãos de quatro parafusos sobre as duas mãos centrais do eixo de manivela, se estiver usando um bloco de duas mãos. Mantenha o bloco alinhado e os cilindros perfurados 0,030 pol. Esse overbore não é muito mais importante para você do que para ajudá-lo. Revista as partes superiores dos pistões com revestimento em pó de cerâmica com isolamento térmico para aumentar a potência e reduzir a transferência de calor.
Etapa 3
Instale um conjunto de cabeças de cilindro L31 Vortec portadas. Você pode fazer o trabalho sozinho ou simplesmente ir a uma loja, mas será menos provável que combine com as portas de entrada, onde as A porta começa a dobrar para baixo para a válvula) para melhorar o fluxo de ar de baixa RPM nas câmaras. Revestir o interior das portas de entrada e saída e o teto da câmara de combustão com revestimento em pó de cerâmica.
Etapa 4
Instale uma árvore de cames Corvette L98 de 1988 a 1989 projetada para a TPI (Injected-Port Injected 350). Na verdade, essa came é muito mansa para uma 383, mas a instalação de um conjunto de braços oscilantes com ponta de rolo 1,7 em uma abrirá o válvulas cerca de 6,5% a mais. Isso quase compensará o aumento de 9,5% no deslocamento do motor; o trabalho portuário que você executou nas cabeças Vortec, que já possuem alto fluxo, cuidará mais do que os outros três por cento de aumento no deslocamento.
Instale uma entrada do coletor de conversão Vortec em carburador e um carburador de 600 cfm. Instale um conjunto de conectores de revestimento cerâmico de comprimento total com primárias de 1,5 polegadas e um distribuidor GM HEI com caixa de ignição por descarga múltipla de faíscas. Instale uma bomba de água de fluxo reverso e instale os tubos de enrolamento da cabeça na parte traseira das cabeças Vortec.
dicas
- Um motor construído com essa especificação deve produzir de 340 a 360 cavalos de potência a 4.800 rpm utilizáveis e um torque de 425 a 450 pés-lb para movimentação da Terra em torno de 3.000 rpm. Essa faixa de potência de queima de gordura bastante leve, combustão eficiente, ocioso suave como vidro e baixas temperaturas do líquido de arrefecimento (devido às cabeças Vortec e revestimento cerâmico) o tornam um ajuste perfeito para um carro ou caminhão movido a motor diariamente.
- Ao encomendar seus pistões, lembre-se de que as cabeças Vortec usam uma câmara de combustão de 64 cc.
Itens que você precisará
- Ferramentas manuais básicas (chaves de fenda, alicates, Vise-Grip, martelos, martelo de plástico)
- Soquetes padrão, conjunto completo
- Chave de torque e soquetes
- Ferramentas de medição (maquinistas de réguas, pinças de discagem, medidor de pressão)
- Moedor de matriz e kit de portabilidade da cabeça
