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O Jeep CJ7 faz parte da série CJ - o avô do veículo utilitário esportivo. O CJ se originou como um veículo de uso geral para as forças armadas dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial; após a guerra, em 1945, foi para a produção civil, daí o nome CJ (para Civil Jeep). Willys-Overland produziu o CJ de 1944 a 1953. Kaiser-Jeep seguiu até 1970, quando a American Motors Corporation comprou o Jeep. A Chrysler comprou a Jeep em 1987, um ano depois que o CJ7 parou de produzir.
CJ7 Backstory
Quando a AMC assumiu o Jeep em 1970, procurou dar mais versatilidade à série CJ, tornando-a maior, com mais confortos, até mesmo para os padrões da década de 1970, o CJ7 lançado em 1973 ainda era espartano e, principalmente, difícil. veículo rodoviário. No entanto, apresentava um novo sistema de tração nas quatro rodas automático chamado Quadra-Trac e um novo estojo de transferência de duas velocidades em tempo parcial. O CJ7 também apresentava um eixo dianteiro Dana 20/30 e um eixo traseiro AMC 20.
Sob o capô
Mais de alguns motores acionaram o Jeep CJ7 de 1976 a 1983. A série CJ7 apresentava sete opções de energia durante seu longo período de produção. A câmera CJ7 com o Dauntless V-6 de 160 cavalos e 225 polegadas cúbicas; o Iron Duke de quatro cilindros e 82 cavalos de potência, quatro cilindros; AMCs 100 com mangueira 232 e 150 com 25 cavalos 258 retos; e um 1505 cavalos de potência 305 V-8. A classificação de 258 cavalos de potência caiu para 110, após a escassez de combustível na década de 1970. O CJ7 também veio com o raramente usado Isuzu de 2,4 litros a diesel de quatro cilindros. Um V-8 de 5 litros também alimentou o CJ7. Ele tinha uma taxa de compressão de 8,4 para 1, desenvolvendo 126 cavalos de potência e 218 libras-pé de torque.
transmissões
A partir de 1976, o CJ7 apresentava uma transmissão automática de três velocidades TH400, uma transmissão manual de quatro velocidades T18 ou uma transmissão manual de três velocidades T150. Em 1980, a transmissão automática de três velocidades TF904 foi acoplada aos motores de 2,5 litros, enquanto a automática de três velocidades TF999 foi acoplada aos 258 motores de seis marchas. Um manual de quatro velocidades era um equipamento padrão nos CJ7s pós-1979. A partir de 1982, o manual de cinco velocidades T5 tornou-se disponível nos CJ7s.
dimensões
A série CJ cresce constantemente em tamanho ao longo das décadas, sendo o CJ7 o maior de todos os modelos de CJ. O CJ2A do início do pós-guerra apresentava uma distância entre eixos de 80 polegadas, com um comprimento total de 122,75 polegadas. As primeiras versões do CJ-5 até 1971 apresentavam uma distância entre eixos de 81 polegadas, enquanto a distância entre eixos dos modelos pós-1971 CJ5s cresceu duas polegadas para 83 polegadas. Todos os CJ5s tinham um comprimento total de 139 polegadas. Quando o CJ7 chegou, a distância entre eixos cresceu para 93,3 polegadas, com um comprimento total de 148 polegadas. O CJ7 era muito mais alto que o CJ5, situando-se em 1979 a 67,7 polegadas, e também era mais largo, a 68,5 polegadas. O tanque de combustível do CJ7s continha 15,1 galões de combustível.
chassis
O sistema de suspensão na série CJ O CJ2A apresentava eixos rígidos dianteiro e traseiro com molas. O sistema de direção era uma configuração de verme e peg. Montou em rodas de 16 polegadas. Os modelos CJ5 e CJ7 apresentavam eixos dianteiro e traseiro com molas helicoidais semi-elípticas e sistema de direção com esfera recirculante Saginaw. Todos os modelos CJ apresentavam freios a tambor nas quatro rodas, modelos CJ7. CJ5s e CJ7 também tinham jantes de 16 polegadas instaladas.
