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O motor 350 C. I. V8 é um dos mais populares e produzidos em massa. Introduzido em 1967, era baseado no mesmo projeto de bloco de cilindros de muitos motores pequenos que remontam ao original 265 C. I. Motor V8, lançado em 1955. Ele foi usado em milhões de carros e caminhões até o final da produção. Ele ainda está disponível como um mecanismo GM e continua popular entre fabricantes e fabricantes.
Especificações internas
Também conhecido como o motor General Motors 5.7L V8, o 350 consegue seu deslocamento usando um orifício de cilindro de 4 polegadas e um curso de eixo de manivela de 3,48 polegadas. O motor usa um sistema de lubrificação de cárter úmido com um cárter de óleo de 5 litros. Os pistões têm uma altura de compressão de 1,46 polegadas e são fabricados em alumínio fundido ou, no caso de modelos de motores de alto desempenho, alumínio forjado. As bielas têm 5,7 polegadas de comprimento e são feitas de aço forjado. O projeto da válvula suspensa (OHV) coloca a árvore de cames em uma linha central diretamente acima da cambota.
Design da Cabeça do Cilindro
Desde a sua criação, o pequeno bloco Chevy, incluindo o 350, usou um projeto de válvula suspensa que usa duas válvulas acionadas por haste, uma para cada válvula de admissão e escape. O desempenho padrão 350s inicialmente usava válvulas de admissão de 1,94 polegadas e válvulas de escape de 1,5 polegadas. As cabeças dos cilindros foram fabricadas e transportaram volumes de aproximadamente 155cc e cerca de 60 a 70cc para os corredores de admissão e escape, respectivamente. Os primeiros 350 motores de alto desempenho (usados em Corvettes e Z28 Camaros) usavam válvulas maiores com câmaras de combustão menores de 64cc para melhorar o fluxo de ar e maior compressão. Além disso, os motores de produção mais alta usavam carburadores de 4V (4 barris / venturi), juntamente com um tempo de comando de árvore de cames mais agressivo.
Potência de saída
A potência variou de acordo com o modelo do motor. O 350 inicial oferecido no Camaro de 1967 foi avaliado em 295 cavalos de potência. Esse mesmo mecanismo foi oferecido em outros modelos em 1970, várias variantes do mesmo mecanismo sendo usadas na linha de modelos, incluindo caminhões. A potência é a seguinte: 1970 350 2V: 250 cavalos de potência 1970 350 4V: 300 cavalos de potência 1970 350 4V: 350 cavalos de potência 1970 350 4V: 370/360 cavalos de potência (LT1, Corvette / Z28) Em 1971, compressão reduzida (devido a padrões de emissão mais rigorosos) ) a produção de energia foi medida nos Estados Unidos pelos Estados Unidos. Mantendo o design geral do motor, a GM modernizou a cabeça do cilindro e os sistemas de indução no final dos anos 80. Como resultado, a produção de energia começou a subir novamente. No final da produção dos anos 350, as versões de alto desempenho usadas no Corvette e Camaros estavam produzindo mais de 300 cavalos de potência (Gen. II 350 LT1: 330 cavalos de potência).
