Contente

• Velocímetro e tacômetro
• Temperatura da água e pressão do óleo
• Medidor de gás
• Medidores econômicos e InHg
• Temperatura dos gases de escape
• Transmissão de temperatura

Seu carro está falando com você. Não, não apenas no sentido Knight Rider, como a dama do seu sistema SatNav; ela diz para onde você está indo, enquanto os indicadores no seu painel indicam se você vai chegar lá. Muita coisa mudou desde os primeiros dias dos automóveis, e os medidores em um ponto quase desapareceram inteiramente por "luzes idiotas" sem informação. Agora, muitas dessas informações chegam até nós através de monitores de computador, em vez de mostradores e agulhas, mas o idioma e o permanecem os mesmos.

Velocímetro e tacômetro

Se você é a maioria das pessoas, é bem provável que o velocímetro seja o indicador que você olha com mais frequência. Sua função é simples e auto-explicativa. Menos óbvio é o objetivo do tacômetro, que importa um pouco se você é uma das três pessoas restantes na terra que possui um carro com transmissão manual. O tach fornece as rotações do motor, que são informações funcionalmente inúteis de forma automática. Motoristas experientes em transporte manual. No entanto, se você está buscando economia de combustível, geralmente é melhor mudar para cerca de 40 a 50% dos seus motores de linha vermelha. Você geralmente encontrará os intervalos de tempo mais rápidos na faixa de arrasto, apenas 90 a 95% da rotação máxima.

Temperatura da água e pressão do óleo

A menos que você tenha uma tela computadorizada, as chances são boas e sua pressão será avaliada com uma "posição oclock" normal. À esquerda, os motores estão baixos; à direita, o motor está quente ou a pressão do óleo está alta. Alguns carros têm indicadores horizontais dourados "varrer" ou "fita" na horizontal, em vez de mostradores do tipo relógio, mas o princípio é o mesmo.Fahrenheit é normal hoje em dia, em vez de 160 a 180F para carros mais velhos. A regra geral é 10 psi por mil rpm, até a pressão máxima - geralmente de 40 a 60 psi. Verifique o manual do proprietário, no entanto, porque a pressão do óleo varia muito com o design do motor.

Medidor de gás

Para o processo, vale a pena mencionar o medidor de gás, embora, você sabe, você provavelmente não tenha dirigido muito longe ultimamente. Mesmo que você não saiba ler seu medidor, nunca confie nele. Você deve ter notado que o medidor parece ser diferente. Isso não é incomum e não acidental. Se ler 2/3 cheio, provavelmente é três quartos cheio. Se lê 1/2, provavelmente está com dois terços do total - e se lê 1/4, provavelmente está perto da metade. Isso é apenas alguns anos atrás. Há muito lixo flutuando no seu tanque de combustível, e sua operação consistentemente baixa reduzirá bastante a vida útil do seu filtro de combustível, bomba e - potencialmente - o motor. Então, sim, seu medidor é um mentiroso, mas tem boas intenções. Apenas finja que você acredita nisso e mantenha-o fora da zona vermelha sempre que possível.

Medidores econômicos e InHg

O que é um "InHg?" Se você tiver sorte, seu computador pode exibir isso como "vácuo múltiplo". A estranha abreviação significa "polegadas de mercúrio", que é como medimos o vácuo. Nos dias que antecedem a economia instantânea de combustível, as pessoas instalavam medidores de vácuo para ajudá-los a maximizar a economia de combustível. Você ainda verá esses "indicadores econômicos" de tempos em tempos. Maior vácuo no coletor de admissão - mais "polegadas" ou "inHgs" - significa maior economia de combustível. Menor vácuo do motor significa menor economia. Isso é verdade hoje, especialmente com veículos de transmissão automática. As probabilidades são boas de você ter lido em um carro moderno, também ter uma leitura computadorizada da economia instantânea de combustível. Ainda assim, é bom saber, apenas por precaução.

Temperatura dos gases de escape

O medidor de temperatura dos gases de escape se aplica principalmente aos diesel; informa quanto combustível sai do cilindro enquanto ainda está queimando, o que indica volumes quanto está sendo produzido. Isso torna os medidores EGT o equivalente ao diesel dos medidores de vácuo do coletor de admissão nos motores a gás. EGTs mais baixos significam melhor economia de combustível, EGTs mais altos significam mais potência. Cerca de 500 a 600 são normais em condições e 1200 a 1400 é a faixa alta para motores a diesel completos em condições de aceleração total e alta carga, como subir ou rebocar. Como ferramenta de diagnóstico, o EGT pode falar muito sobre os motores com relação ar-combustível - muitos mecânicos a diesel consideram o medidor mais importante em um queimador de óleo. Para a maioria das pessoas, porém, é apenas uma boa maneira de maximizar a economia de combustível e manter o motor sob controle.

Transmissão de temperatura

A temperatura de transmissão geralmente é adequada apenas para rebocar veículos ou corredores de desempenho super alto. Quanto mais você empurra um veículo, mais quente fica a transmissão. Quando atinge um certo ponto, o fluido se decompõe e se torna inútil como lubrificante e modificador de fricção nas embreagens. Quando isso acontece, a queima da embreagem e a falha na transmissão são quase inevitáveis. Os veículos de reboque geralmente têm algum tipo de medidor de temperatura de transmissão, e é importante para o seu tranny, pois o medidor de temperatura do motor é para o motor. Novamente, você geralmente os vê com um tipo de indicador de faixa "normal" e geralmente possui uma rede para informar quando as transmissões por superaquecimento. Para a maioria dos veículos, 175-ish é o ideal, mas 160 a 190 graus é normal. Extremos até 150 a 250 são geralmente aceitáveis ​​por curtos períodos. Qualquer coisa acima de 250 a 275 e seu risco de quebra de fluidos e danos à transmissão.