Contente

• Noções básicas de turbocompressor
• A chave para o Turbo Lag
• inércia
• Inércia e Turbo Lag
• Condições de condução

Turbo lag é a hesitação, antes da aceleração, quando você pisa no acelerador de um motor turbo. Até certo ponto, o turbo lag tem causas físicas inerentes à tecnologia do turbocompressor. No entanto, diferentes projetos de turbocompressores e diferentes condições afetarão o grau de atraso.

Noções básicas de turbocompressor

Um turbocompressor usa a exaustão do motor para alimentar um rotor giratório em uma câmara acima da entrada do motor. A mistura ar-combustível flui através desta câmara; o rotor o comprime e entrega uma mistura ar-combustível mais densa com maior energia potencial aos cilindros.

A chave para o Turbo Lag

A rapidez com que o rotor na turbina acelera - com que rapidez pode aumentar a pressão no coletor - depende da pressão no coletor de escape. Um motor em marcha lenta sem carga é uma quantidade relativamente pequena de gás de escape; o motor primeiro acelerou para aumentar a quantidade de gases de escape, o que aumenta a pressão dos gases de escape. A pressão dos gases de escape pode ser aumentada antes que os gases de escape possam alimentar o turbocompressor e o turbocompressor. Desde o início deste processo até o fim, leva tempo. O tempo que leva é "turbo lag".

inércia

É preciso mais energia para empurrar um objeto. Essa força é chamada "inércia". É preciso mais força inercial para empurrar 200 libras. objeto do repouso à velocidade de caminhada do que é necessário para empurrar a 100 libras. objeto.

Inércia e Turbo Lag

O peso das partes móveis de um turbocompressor afeta a força necessária para acelerar o turbo. Um rotor turbo (às vezes chamado de "veia" ou "roda") feito de ligas muito leves produzirá menos atraso do turbo do que um rotor mais pesado, porque é necessária menos força inercial para acelerá-lo - há menos massa. Além disso, um projeto de rotor compacto geralmente requer menos força centrífuga e, portanto, acelera mais rapidamente do que com um rotor de diâmetro maior.

Condições de condução

As condições de direção e os diferentes modelos de transmissão também afetarão o atraso do turbo. Um motor com velocidade acima de 3.000 RPM tem mais energia no sistema do que um motor em marcha lenta; sistemas com maior energia interna sempre superam o turbo lag mais rapidamente que os sistemas de menor energia. Da mesma forma, os projetos de transmissão que mantêm a rotação do motor alta produzirão menos turbo lag do que os projetos que exigem acelerações e desacelerações repentinas nos pontos de mudança de marchas.