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É um fato da vida: as peças acabarão ficando ruins. Uma parte da motocicleta, o retificador do regulador, emite mais sinais do que não está funcionando corretamente. Além disso, é provável que você tenha tido problemas de inicialização ou tensão. Confirmar que é realmente a correção do regulador que requer a observação e a verificação de certos sintomas.
O Retificador Regulador
As motocicletas modernas possuem um circuito de carregamento elétrico para a bateria, da qual o retificador regulador é uma peça padrão. O nome do país é indicativo de sua função, pois retifica e regula a tensão. A tensão CA é gerada na bobina do estator do alternador. Na maioria das vezes, as motocicletas estão em um sistema trifásico para fins de eficiência, onde três fios conectam o estator e o retificador do regulador. Mesmo assim, existem alguns sistemas monofásicos, mas o sistema usa dois fios em vez de três. O regulador retifica primeiro converte a energia CA em um pico de energia CC, depois normaliza a energia CC, certificando-se de que a energia não exceda aproximadamente 14,5 volts. A tensão CC é então direcionada para a bateria.
Causas gerais de falha
Existem diferentes razões pelas quais a retificação do regulador falha. Uma das principais causas é o calor. Sabe-se que algumas motocicletas têm a vantagem de serem limitadas a outras fontes de calor. Dependendo da localização do retificador do regulador, a peça pode superaquecer facilmente. Outras causas para um regulador morto que retifica o centro da bateria. As conexões de aterramento são importantes para uma boa tensão e, se houver uma tensão defeituosa, o retificador do regulador pode ficar quente. Aterramento ruim, conexão de tensão com defeito.
Tipos comuns de falha
Existem duas maneiras de o regulador corrigir a falha. O primeiro trata do diodo de burnout, resultando no esgotamento da bateria. É fácil supor que o problema é uma bateria ruim devido aos sintomas do driver. Verificar a tensão com um voltímetro e confiar nos sintomas será altamente benéfico. Se a tensão cair abaixo de 13 volts, a motocicleta começará a drenar a bateria e, eventualmente, o motor irá parar. Verifique se há más conexões e corrosão; isso também causa problemas de tensão. A outra falha do tipo é a queima do regulador de derivação. Caso o regulador retifique a falha no controle de tensão, o resultado será uma sobrecarga da bateria. Mais uma vez, um voltímetro será útil para o diagnóstico. Geralmente, leituras acima de 17 volts significa que o retificador do regulador não está convertendo excesso de energia. Toda essa tensão em excesso pode fazer com que os faróis fiquem extremamente brilhantes e depois soprem.
considerações
É altamente importante verificar as condições de todas as partes do circuito elétrico. Além disso, mesmo depois de ter falhado, verifique suas conexões internas. O problema está superando, mas devido a um defeito de fabricação.
