Contente

• A Abordagem Básica
• Amolecendo a suspensão
• Rodas e pneus
• Outras modificações do chassi
• Isolando Vibrações

Os carros novos se comportam melhor do que nunca - o que é legal, se você gosta desse tipo de coisa. No entanto, embora o ajuste para o manuseio europeu em cursos de referência como Nurburgring tenha produzido alguns entalhadores de canto impressionantemente refinados, isso não fez muito pela qualidade do passeio. Acrescente a isso a obsessão de hoje com rodas inacreditavelmente grandes em automóveis grandes e suspeitosamente baratos, e você tem uma receita para impactos estridentes e vibrações entorpecentes. Não, o passeio em forma de nuvem que lembra o conforto de um Rolls Royce antigo pode não ser a primeira prioridade de todos; mas para que?

A Abordagem Básica

O objetivo de uma suspensão de veículos é permitir que as rodas e os pneus sofram o impacto das imperfeições da estrada antes que cheguem ao chassi e depois a você. Uma suspensão em bom estado deve ser rápida em dar, ceder às imperfeições da estrada. Existem duas maneiras de conseguir isso. O primeiro é reduzir o "peso não suspenso" dos veículos, para que a suspensão se mova mais rapidamente com menos força. Quanto menor a massa das rodas, as rodas, os cubos das rodas e os componentes da suspensão, mais rapidamente a suspensão pode responder às imperfeições na estrada. Em termos práticos, você quer as rodas e a suspensão leves e o restante do veículo pesado. O segundo é tornar a suspensão mais suave, para que as rodas superem essas imperfeições e absorvam a força do impacto antes que cheguem ao chassi. Mas, mesmo assim, algum choque e vibração chegarão a você através do chassi; Existem outras maneiras de lidar com isso.

Amolecendo a suspensão

Essa é a abordagem ideal, já que geralmente é encontrada. A abordagem padrão é instalar amortecedores mais macios, projetados para proporcionar conforto e não desempenho, e acompanhar isso com molas mais macias - com "menor taxa". Geralmente, os choques de conforto estão disponíveis para aplicações populares, mas aqueles que procuram o melhor passeio possível podem optar por um conjunto de choques ajustáveis ​​ou uma suspensão total. Se você optar pela suspensão a ar, consulte um conjunto de Praxis, cujos sistemas patenteados de taxa dupla permitirão controlar a altura e a firmeza de forma independente. Pode ser difícil encontrar uma maneira de começar com uma configuração padrão. Nesse caso, você pode ter melhor sorte entrando em contato diretamente com um fornecedor de equipamento original como a Eaton e dizendo ao representante o que deseja.

Rodas e pneus

Os pneus de baixo perfil e as rodas grandes podem parecer legais e podem ajudar a aprimorar o manuseio. Primeiro, os pneus de perfil mais baixo - pneus com "menor proporção" - têm paredes laterais mais rígidas, o que torna o pneu mais difícil e menos capaz de absorver solavancos. Segundo, eles costumam ser incrivelmente pesados, especialmente discos sólidos e tipos de spinners. As rodas mais pesadas têm mais inércia e aumentam a massa não suspensa, por isso não querem se mover ao passar por cima de solavancos. Para maior conforto, você deseja as rodas mais leves e mais estreitas possíveis, de preferência com no máximo 18 polegadas de diâmetro e 7 polegadas de largura. Fique com pneus altos e magros com uma proporção de 60 ou mais e reduza de 3 a 5 psi a inflação recomendada. E, faça o que fizer, fique longe de pneus vazios. Os modernos run-flats são melhores que os modelos mais antigos, mas ainda são mais rígidos que os pneus convencionais.

Outras modificações do chassi

Os componentes leves de suspensão e freio são sempre úteis se estiverem disponíveis; alumínio, carbono-cerâmica e fibra de carbono são seus melhores amigos, se houver peças disponíveis. Mesmo eixos de transmissão de fibra de carbono ou eixos de eixo podem fazer a diferença, uma vez que o eixo de transmissão faz parte da massa não suspensa dos veículos. Veículos com suspensão independente são melhores do que aqueles com eixos pesados ​​e sólidos, mas esse tipo de conversão pode não ser uma opção para muitos. A instalação de barras anti-roll mais finas ou mais fracas - estabilizadoras - facilitará o seu passeio se uma roda de um lado do veículo cair em um buraco. Mas isso definitivamente contribuirá para uma barcaça de mau manuseio de um veículo, principalmente se você combinar barras de rolo mais fracas com choques e molas mais suaves.

Isolando Vibrações

As novas buchas da carroceria - se você tiver uma carroceria antiga na estrutura - ajudarão a isolar o chassi da vibração. Empilhar duas vezes um conjunto extra de anéis isoladores de borracha em cima de suas molas helicoidais pode fazer a diferença; Slate os dois com uma camada saudável de graxa de rolamento para evitar rangidos de borracha irritantes. Ou, se você não quiser empilhar isoladores, pelo menos verifique se os isoladores de mola estão em boas condições. Para reduzir as vibrações, convém instalar "discos" do isolador de borracha na coluna de direção e no eixo de transmissão, se possível. E você ficaria surpreso com o quanto algumas tiras grossas de borracha montam e as tábuas do assoalho fazem; Esse objetivo é um trabalho que é melhor deixar para um profissional, pois você quer comprometer a segurança.