Contente

• Problemas de lubrificação
• Consumo de Óleo
• Carbono nos cilindros
• Juntas de Cabeça Soprada
• Evitando Problemas

Construídos como resposta ao motor modular de 4,6 litros da Fords, lançado no mesmo ano e com o mesmo deslocamento, os maiores V-8s da Caddys fizeram história por dois motivos. Foi o primeiro V-8 de produção GM construído para cames aéreas e o último dos V-8 "não corporativos" que a empresa jamais usaria. O Northstar nunca atinge os níveis épicos de popularidade de seu primo Ford, graças em grande parte aos seus custos de reparo fenomenais e tudo descartável. O Northstar é um bom mecanismo, se você souber identificar um mau.

Problemas de lubrificação

De longe, a maioria das questões da Northstars tem a ver com lubrificação. A GM corrigiu muitos desses problemas no ano modelo de 2000 A pressão do óleo pode ser completamente removida do início de 1993 a 1994, como resultado de detritos presos na válvula de alívio de pressão do óleo. O curso requer a substituição dos vedantes e juntas afetados, mas é muito mais fácil lidar com o último. Esses motores são usados ​​na frente do bloco; se você vir baixa pressão do óleo, remova a bomba de óleo e limpe os detritos da montagem. É uma dor, mas pelo menos é bastante barato.

Consumo de Óleo

Não é incomum que os motores anteriores a 2000 passem até um quarto de cada 500 milhas. Não está vazando, está apenas queimando na câmara de combustão. O problema remonta aos anéis, que podem ficar presos no anel como resultado do acúmulo de carbono nas ranhuras do anel. Quando os anéis do pistão ficam presos nas ranhuras, eles podem vedar as paredes do cilindro. Isso resulta em um golpe no cárter - uma perda de energia e economia de combustível - e o óleo nas paredes do cilindro queima nos cilindros. A GM está ciente do problema e possui um procedimento de limpeza do anel que envolve encher os cilindros com um solvente através das velas de ignição. Após dois - o solvente irá dissolver o carbono. Algumas pessoas fizeram o mesmo com o Mopar Top End Cleaner, Seafoam ou equivalente; usar um óleo com alto teor de detergente ou solvente de limpeza como o Marvel Mystery Oil pode resolver o problema por um período de tempo suficientemente longo; mas vai demorar tanto, você pode acabar danificando o restante do mecanismo no processo, talvez seja melhor alguém experimentar.

Carbono nos cilindros

A GM resolveu o problema do carbono do anel no ano modelo de 2000, mas de alguma forma acabou com um problema de carbono diferente no processo. Os motores construídos em 2000 e 2001 tendem a acumular carbono nos cilindros. Os depósitos de carbono resultantes esquentam e agem como velas nos cilindros, fazendo com que o motor bata e toque com forte aceleração. É um problema simples o suficiente para resolver o problema - colocar o motor no mar ou usar um limpador de sistema de combustível de alta qualidade para dissolver o carbono em seu gás próximos dez tanques ou mais. A solução rápida é encher os cilindros com um solvente, mas esse acúmulo de carbono geralmente não é suficiente. Depois que o carbono acabar e seus plugues estiverem limpos, execute um limpador de sistema de combustível que dissolva carbono a cada terceiro tanque, para manter a lama afastada.

Juntas de Cabeça Soprada

Diga o que quiser sobre o Cadillac, mas eles são praticamente reinventados para o mercado de produtos de limpeza de ponta, produtos de limpeza de sistemas de combustível e seladores de juntas. Além dos problemas mencionados acima, a Northstars de todos os anos tem o hábito desagradável de soprar as juntas da cabeça. Especialmente após qualquer tipo de evento de superaquecimento. Um dos grandes pontos de venda da Northstar foi sua resistência ao superaquecimento, e certamente tem isso. Mas superaqueça, e você descobrirá a pouca margem de erro que a GM projetou para expansão excessiva de metal. Parte disso tem a ver com os motores de design básico, mas tem a ver com os terríveis parafusos Cadillac de cabeça única de uso único e torque-rendimento utilizados. Os parafusos de cabeça TTY são uma desgraça para toda a humanidade; onça apertada, eles permanecem esticados. Isso é bom para fins de montagem, mas o superaquecimento de um motor de parafuso TTY - especialmente um com cabeçotes de alumínio - estende os parafusos de cabeçote mais do que eles deveriam. E sendo parafusos TTY, eles não diminuem de tamanho quando as cabeças se contraem. Isso faz com que a cabeça fique solta no motor e a junta da cabeça soprar. Esqueça os seladores de junta de cabeça; A única opção restante é substituir a junta e os parafusos do diabo.

Evitando Problemas

O Northstar é um exemplo perfeito de um mecanismo que é um pouco excedente de engenharia para seu próprio bem. É exigente, de alta manutenção e caro para reparar, se algo quebrar. Felizmente, seus problemas mais comuns foram resolvidos, mas eles são conhecidos por terem sido solucionados, mas realmente precisam apenas de uma boa limpeza. Esse é o lado positivo de tudo isso. A desvantagem é que, se você julgar errado, cometeu um erro muito caro. Você pode evitar os problemas mais irritantes usando um limpador de sistema de combustível com dissolução de carbono em qualquer outro tanque e executando óleo sintético de alta qualidade. A General Motors deu um intervalo de troca de óleo de 7.500 a 10.000 milhas neste motor. Esqueça eles; troque a cada 5.000 milhas, parece necessário ou não. O Northstar era um motor sofisticado, de estilo europeu, projetado para compradores especiais ", projetado como um relógio suíço.Se você o tratar como um motor BMW ou Audi, em vez de ter um caroço de caminhão de bloco de ferro antigo, o Northstar deve ser um parceiro doce, suave e poderoso.