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Seu BMW pode não iniciar por vários motivos. Geralmente, você não pode evitar um problema no sistema de combustível, um problema no sistema de ignição ou um problema no motor mecânico. Quando você determina o sistema que está com o problema, diagnosticar o componente defeituoso no sistema será muito mais fácil.
Etapa 1
Retire as velas de ignição do motor. Consulte o manual de serviço para obter instruções exatas sobre como fazer isso para o seu motor e modelo do ano. Limpe e seque as velas de ignição se estiverem molhadas com combustível e reinstale-as.
Etapa 2
Remova um fio da vela de ignição. Insira uma pequena chave de fenda na extremidade do fio do plugue e segure-a perto (dentro de uma polegada) do motor. Peça a um ajudante que tente dar partida no motor. Se uma faísca forte e brilhante não estiver presente durante a partida, o problema provavelmente ocorrerá no sistema de ignição. Remova o fio da bobina de ignição localizada no poço do pára-choque. Peça ao ajudante que ligue o motor enquanto segura o fio da bobina próximo à bobina. Uma faísca forte deve estar presente. Se a faísca estiver presente na bobina, mas não na vela de ignição, substitua a válvula e o distribuidor do rotor localizado na frente do motor. Se não houver faísca, substitua o sensor de posição do virabrequim na frente do motor atrás da polia do virabrequim.
Etapa 3
Remova o filtro de ar e qualquer duto associado para obter acesso ao corpo do acelerador. Pulverize uma quantidade generosa de limpador de carburador no corpo do acelerador. Tente dar partida no motor. Se o motor arrancar momentaneamente e parar, o problema está no sistema de combustível. Localize o relé da bomba de combustível. Ele está localizado na lateral do bloco de fusíveis sob o capô, agrupado com vários outros relés. O relé da bomba de combustível é o mais distante do firewall. Desconecte o relé do seu conector elétrico. A BMW usa um relé padrão do estilo Bosche. Dois dos quatro fios serão conectados à fonte de alimentação. Os dois restantes são de menor calibre e o circuito de controle que liga o relé. Conecte os dois fios grandes juntamente com outro pedaço de fio. Tente dar partida no motor. Se ele iniciar e funcionar, use o teste de circuito para verificar se um dos fios de energia restantes. Se for esse o caso, substitua o relé. Caso contrário, substitua o sensor de posição do virabrequim. Se, depois de conectar os dois fios de força, o motor ainda não ligar, substitua a bomba de combustível.
Remova os parafusos que fixam o tempo na frente do motor. Puxe a tampa da distribuição e peça a um ajudante para dar partida no motor. Se a correia dentada estiver quebrada, o motor girará, mas o tempo não se moverá. Se a correia dentada não girar a árvore de cames, o sistema de ignição também não funcionará. Outro sinal revelador de uma correia dentada quebrada é o som do motor emitido durante a partida. Quando o cinto é quebrado, um som de fiação é emitido pelo motor, em vez do som rítmico e é emitido. Se a correia dentada estiver quebrada, faça os reparos necessários e teste novamente os sistemas. Os motores dos carros BMW são motores de interferência e, se a correia dentada quebrar, as válvulas na cabeça do cilindro serão danificadas.
Itens que você precisará
- Spray limpador de carburador
- Testador de circuito automotivo
- Conjunto de chave de fenda
- Conjunto de soquetes
- Manual de serviço
