Contente

• Reivindicações e Teoria
• Noções básicas de indução
• Camada limite e ranhuras
• Efeitos de redemoinho e fluxo
• Coletores de admissão
• Volume e desempenho do plenário
• O que se resume a

Os espaçadores do corpo do acelerador não são os "ímãs do tanque de combustível" do século 21, mas estão pelo menos na metade do caminho. Embora exista alguma ciência sólida por trás do uso em alguns aplicativos, a maioria deles é mais facilmente usada. O espaçador da TB não é necessariamente um investimento ruim, mas faça sua lição de casa antes de pagar o dinheiro de uma.

Reivindicações e Teoria

As seguintes declarações são geralmente feitas desta maneira: "Melhora a economia de combustível, a potência, o torque e as emissões de unicórnio" alternadamente "induzindo um redemoinho na carga de ar" ou "endireitando-o". Alguns fabricantes podem examinar mais de perto o fluxo de ar no fluxo de ar para um caminho linear no motor ou girá-lo em um "tornado" na sua entrada. A idéia é que é mais importante abastecê-lo e é melhor atomizar o combustível. Os defensores do fluxo laminar afirmam que o fluxo de ar mais suave através do corpo do acelerador aumenta o fluxo líquido. Bem, veja.

Noções básicas de indução

O ar que entra no motor não serve apenas para uma grande massa. Quando o ar flui ao longo de uma superfície, parte do ar "adere" à superfície, formando uma camada limite muito lenta que atua como um "lubrificante" para o ar que flui sobre ela. Quando você passa pelo corpo do acelerador, uma camada limite de ar estagnado se forma no interior do boro do corpo do acelerador e na frente da lâmina do acelerador. O ar que flui sobre essa camada limite entra no coletor de admissão, onde fica em uma câmara central - o plenum - esperando para ser aspirado para um dos corredores de admissão.

Camada limite e ranhuras

Aqui está uma afirmação ousada, apoiada pelos quatro séculos de física: qualquer fabricante que reivindique a seu espaçador um endireitamento ou turbilhão de ar útil - espere por isso - mentindo. A camada limite que se acumula nas paredes do corpo do acelerador é espessa o suficiente para cobrir os redemoinhos usinados nos orifícios do espaçador. Isso é verdade mesmo nos espaçadores que usam sulcos helicoidais muito grossos, porque a camada limite será mais importante. Portanto, o melhor cenário é que o fluxo de ar ignore completamente o sulco helicoidal. O pior é que o sulco torna a camada limite ainda mais espessa, restringindo o fluxo. Mas qual é a menor interrupção no fluxo de ar fará pelo menos uma coisa: produzirá um assobio constante.

Efeitos de redemoinho e fluxo

No moderno motor injetado de combustível multiponto, o combustível entra na corrente de ar logo à frente da cabeça do cilindro, no final do corredor de admissão. Então, digamos, hipoteticamente, que você tem um turbilhão de ar girando no plenum. Quando uma válvula de admissão individual se abre, ela puxa uma grande quantidade de ar do vórtice. Esse ar entra no canal de entrada, onde estabelece uma camada limite nas paredes e flui através dele. Assim, mesmo um "gerador de vórtice" em funcionamento é inútil. Se os divots pudessem realmente endireitar o fluxo de ar, isso ainda não importaria, porque as ondas de reversão de pressão vindas dos cilindros o impediriam de seguir seu caminho.

Coletores de admissão

Portanto, agora que você sabe o que os espaçadores fazem, você deve estar se perguntando por que eles funcionam nos aplicativos em que trabalham. A razão mais provável está relacionada ao volume do plenum, ou à falta dele. As famílias de motores geralmente têm vários deslocamentos, e isso não é incomum para o maior motor. Tipicamente tipicamente tipicamente usando usando ........................ Portanto, se você tiver um dos motores de maior deslocamento, poderá ter um plenum com cerca de 25% de tamanho menor para o aplicativo.

Volume e desempenho do plenário

Os espaçadores de carburador têm sido a solução ideal para o problema de volume de plenum e são conhecidos por adicionar potência e torque em muitas aplicações. O plenum atua como uma pluma de ar para os cilindros, garantindo que os corredores sempre tenham oxigênio na torneira, independentemente da rotação. Aumentar o volume do plenum com um carburador ou espaçador do corpo do acelerador não faz com que a potência, por si só, seja a única maneira de corrigir um problema. Você pode observar alguma melhora na economia de combustível, mas é bastante improvável, a menos que o motor precise desesperadamente do volume extra de plenum. De fato, o motor pode aumentar a quantidade de combustível injetado, o que pode ser reduzido na economia de combustível.

O que se resume a

Os espaçadores do corpo do acelerador podem funcionar em algumas aplicações; todos os motores são diferentes e não é possível que o plenum adicional não possa compensar um déficit da fábrica. Assim, você pode ver um pouco mais de potência e torque médio, dependendo do carro. Mas neste mundo de padrões corporativos de economia média de combustível, Detroit, Japão e Alemanha não hesitariam em adicionar US $ 2,50 ao motor se soubessem que isso aumentaria a economia de combustível de qualquer maneira. quantidade quantificável. A potência máxima pode ser um cordeiro de sacrifício no seu melhor dia, mas pequenos ganhos na economia de combustível são ouro líquido para os fabricantes de automóveis.