Contente
O motor Hondas VTEC - que significa Controle Eletrônico de Timing de Válvula Variável e Elevador - foi produzido tanto para usabilidade quanto para recursos de alto desempenho, adicionando um segundo braço oscilante e perfil de came ao trem de válvulas. Em velocidades mais altas, o segundo braço oscilante é acionado, o que abre mais as válvulas para um desempenho mais forte. Em velocidades mais baixas, o segundo braço não engata, então as válvulas abrem de uma maneira mais tradicional. Nos Hondas de hoje, que são freqüentemente usados como motores i-VTEC (VTEC inteligente), o computador do motor ou a ECU regula o tempo da came. Um motorista da Honda que deseja ajustar o ponto de engate do segundo braço oscilante tem algumas opções para manipular o tempo de estoque das ECUs.
Etapa 1
Verifique se o seu Honda é capaz de ser "ajustado" corretamente e pode se beneficiar de um ajuste no ponto de comprometimento do VTEC. Isso pode exigir a adição de peças de reposição ou outras atualizações dos fabricantes de motores "de estoque". Como afirma o site Turbo & High-Tech Performance, "Um motor VTEC de estoque ósseo com cames de estoque e escape de fábrica mostrará se há aumento na potência devido ao ajuste". Um motorista que procura modificar seus pontos de comprometimento VTEC pode se beneficiar da troca de peças, como entrada e came.
Etapa 2
Atualize o computador do seu motor. Essa é a maneira menos invasiva de alterar o ponto de engate do VTEC, pois não envolve nenhum mecanismo de hardware adicional. Em vez disso, o software de computador de bordo baseado em flash é essencialmente reprogramado. O reflash pode incluir a redução do nível de RPM em que o VTEC aciona o segundo came, o que significa que as válvulas abrirão mais largo, mais cedo e podem adicionar até 30 cavalos de potência ao motor.
Adicione um controlador ou computador de combustível ao seu motor. Se o reflash não atingir uma meta, um driver pode instalar este dispositivo. Ele não substitui a ECU, mas trabalha em conjunto, permitindo que o motorista ajuste a curva de combustível e os vários pontos de comprometimento do VTEC. Ao alterar as configurações, ele pode impedir o engate prematuro da segunda came em RPMs muito baixas - e a resultante queda de energia indesejável.
